文档介绍：浦东公共交通“十一五”发展规划
浦东新区建设和交通委员会
同济大学
2005年11月
目 录
第一章 概 述 1
研究背景 1
研究范围 1
研究内容 2
年。
研究方法和思路
从运营管理、乘客使用、设施利用等方面对现状公共交通状况进行详实地分析与评价。
概述
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综合运用定性和定量相结合的方法、系统分析等方法把握城市公交发展的特点
充分吸收国内外先进发展理念、结合浦东新区发展特点，采用近远结合、适度超前的方法确定合理的规划方案。
研究思路
主要研究成果
本次规划主要研究成果为：
公交发展回忆与总结。
确定十一五浦东新区公共交通发展战略和目标，发挥公交优先发展的积极引导作用。
通过场站和枢纽规划，实现地面公交与轨道交通良好衔接；充分发挥枢纽优化公交线网的作用，建立多服务层次、多服务功能的公交网络。
从公交系统的结构、服务功能以及线网布局走向三方面来进行公交网络优化和调整。
开展重点区域公交服务体系研究，改变目前公交系统配套被动适应大规模居住小区开发的状况。
结合浦东发展形势，提出适合浦东公交系统的智能化技术，并对近期推广实施进行分析给出建议。
浦东公共交通现状分析
第二章 浦东公共交通现状分析
“十五”发展回忆
十五期间在公交优先政策的有力推动下浦东公交取得了长足的发展，为进一步推动公交服务水平的提高，优化新区交通环境提供了良好的基础，主要成就表现在以下几个方面。
基础设施建设方面 随着全市轨道交通建设高潮的来临，浦东轨道建设也进入一个高峰时期，在继2号线浦东段投入运营后，十五期间全长22km〔浦东段约占1/3〕的明珠二期和轨道6号线相继开工，并有望在十五期末建成投入运营，尤其是6号线全线贯穿浦东新区南北，沟通2号线、4号线，届时将初步构筑起新区大容量客运交通的骨架。新区道路建设同样取得了巨大的成绩，新区道路里程从开发初期的491公里，上升到目前的875公里，到2005年，全区路网密度到达公里/平方公里，%，人均道路面积到达12平方米。尤其是在十五期间对长期约束浦东发展交通瓶颈——越江通道，取得了革命性的变化，十五期间相继已有大连路隧道、外环隧道、卢浦大桥和复兴东路隧道建成通车，同时正在施工的翔殷路隧道有望在十五期末建成，越江车道数将由九五期末的26条增加到十五期末的56条，大大提高了越江交通的通行能力，同时也为公交线网的调整优化提供了必要基础条件。
常规公交服务方面 服务范围和服务能力继续提高，常规公交线路数保持稳定，截止到2005年6月线路总数为220条〔2000年为226条〕，公交车辆从2000年的2899辆，增加到现状的约4090辆(包括强生公交公司约500辆)。公交线网密度从2000年的2公里/〔〕，在内环内70%以上的道路有公交线路。，比。
2004年新区公交承担约23％的客运出行总量，总乘次为235万/日〔比2000年增加55万〕，％水平〔轨道＋地面公交〕，且公交在越江交通中承担约54%的客运量。
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浦东公共交通现状分析
针对过去主要道路公交线路重复系数高的状况，在十五期间公交管理部门组织进行了大量有效的改善措施，并取得了一定的成效，主要对局部路段的重复线路进行调整，对站点设施方面做了改善设计，设立公交专用道及创建公交示范路段。通过引入综合交通GIS系统，提高综合交通管理水平，并利用该系统集聚新区范围内公交线网、公交站点等基础数据的采集和整理，在公交服务智能化方面迈出了有意义的第一步。
根据浦东新区城市总体发展规划，新区的城市发展将呈现沿轴发展、组团开发的模式，不同区位将发挥自身地域和历史优势选择特有的发展模式，因此公共交通作为服务大众的交通出行方式，应充分考虑地域的需求特点，建立与需求相协调的服务体系以便更好提供服务。本规划首先对新区进行分区划分，然后在此基础上进行现状调查分析、问题总结，并在后续规划中提出能适应和引导各分区发展的公交服务模式。
区域划分
区域划分的主要依据是浦东新区城市发展总体规划，在宏观层面上把握与上海市总体发展的协调，在微观层面上兼顾各乡镇片区的需求和发展特点。
城市发展形态分析
在新一轮的城市发展中，新区提出“坚持整体规划、滚动发展，进一步优化城市形态和功能布局”的发展思路，具体制定了“城市沿一轴、三带组团式发展的发展模式”。
一轴：即上海市城市总体规划确定的从虹桥川沙功能区至浦东国际川沙功能区的东西