文档介绍：1 天津地铁5号线辽河北道站钢支撑工程监理细则编制: 审核: 审批: 四川铁科建设监理有限公司天津地铁5号线 1 合同段监理部 2013 年 10月 30日 2 一: 工程概况辽河北道站位于天津市北辰区辽河北道与规划淮东路交口北侧, 横跨规划汾河南道, 平行于淮东路敷设; 站台中心里程为右 DK8+366 , 车站起讫里程为右 DK7+ ~ DK8+ , 本站线路平面为直线, 纵向坡度为 % 上坡, 车站全长 ( 含折返线)。主体结构标准段宽度 , 盾构井宽 , 最大开挖深度 m。车站共设 3 座风亭、 4 个出入口,并预留 6 个商业出入口及 1 个商业风道。二:钢支撑体系设计 1. 车站主体围护结构, 第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,以下三道采用 800mm × 16mm 钢支撑, 。两端头为斜撑,其余为直撑。每根钢支撑一端为固定端, 另一端为活络端。每幅地连墙设两道钢支撑,水平间距在 3m 左右。 2. 基坑净空宽度,4轴— 32轴、 49轴-56 轴为 ; 32轴—41 轴、 46轴-49 轴为 ; 41轴-46 轴为 22m ; 56轴-59 轴为 ; 两端头 1轴—4轴、 59轴-61 轴宽 。 3. 钢支撑数量, ①斜撑: 小里程 3× 4× 2=24 , 大里程 3×3× 2=18 ,共 24根②系梁直撑:小里程 3× 4=12 , 大里程 2× 3=6 ,共 18根③标准段直撑: 166 × 3=498 根总计 558 根。 4. 支撑架设标高, ①标准段, 第一道钢支撑标高为- ; 第二道钢支撑标高- ; 第三道钢支撑标高为- 。 3 ②大里程端头井开挖至标高约- ,设三道钢支撑, 第一道钢支撑标高为- ; 第二道钢支撑标高为- ; 第三道钢支撑标高为- 。③小里程端头井开挖至标高约- , 有四道钢支撑, 第一道钢支撑标高为- ; 第二道钢支撑标高为- ; 第三道钢支撑标高为- ; 第四道钢支撑标高为- ; 5. 换撑, 底板以上站台层侧墙达到设计强度的 100% 后,拆除标准段第三道、端头井第四道钢支撑, 并及时地进行架设倒撑; 为了拆除倒撑,还需在中板预埋吊钩,以备安装手拉葫芦拆除钢支撑。 6. 支撑拆除, 底板砼强度达到 85%后,可拆除最下一道钢支撑; 中楼板达到设计强度后可拆除第二道支撑;顶板达到设计强度后,根据实际情况拆除第一道钢支撑。 7. 支撑安装与基坑挖土是不可分割的整体,必须互相协调、配合,做到当天挖土, 8 小时内支撑完毕。三: 编制依据和主要规范: 1 .《基坑工程设计规程》( DBJ08-61-97 ) 2 .《地基处理技术规范》( DBJ08-40-94 ) 3 .《建设工程监理规范》( DB50319-2000 ) 4 .《钢结构工程施工及验收规范》( GB50205-95 ) 5 .《地下铁道工程施工及验收规范》( GB50299-1999 ) 6 .《市政地下工程施工及验收规范》( GBJ08-236-1