文档介绍：090113030029
魏天奇
韩宗奇
教 授
燕山大学
课程设计说明书
题目：庆铃 NKR77GLEACJAX前悬架设计
确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。a）增加钢板弹簧的长度能明显降低弹簧应力，提高使用寿
命；
b）板簧长度增加能降低弹簧刚度， 改善汽车行驶的平顺性；
c）在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加
钢板弹簧的纵向角刚度。
因此，原则上，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧
取长些。对于客车的后悬架推荐在如下的范围内选
:L=(~)轴距
应尽可能将钢板弹簧取长些 ,原因如下：
1,增加钢板弹簧长度 L 能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。
Q0=
f0 =
n0 =
2,在垂直刚度 c 给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵
向角刚度。
3,刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角
时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。
4,增大钢板弹簧纵向角刚度的同时， 能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。代入数据得
L=(~) 2700=718×.9~，最后选择的钢板弹簧的长
L=1020mm
度为 1020mm。
⑵满载静止弧高Ha
满载静止弧高 是装配到汽车上之后的板簧弧高，一般前悬
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架为 Haf
，考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动
Ha=12mm
=10~20mm
挠度，将满载静止弧高取12mm。
⑶上、下跳动挠度fd上、f d下
悬架弹簧的动挠度fd与其限位行程有关， 二者应适当配合，
否则会增加行驶中撞击限位的概率，使平顺性变坏。上跳动挠
度一般取为 (～) fc，过大则板簧的最大应力增大，过小则
容易碰撞限位块。
带入相关数据得出这里设计的前悬架的上跳动挠度范围
(~)cm，考虑到悬架弹簧的动挠度 与其限位行程 很好的配合，将上跳动挠度 定为 。下跳动挠度略小于 ，
定为 6cm。
3．选择板簧片数及断面参数
⑴板簧片数
初选总片数 n 和主片数 n1，建议前簧取 n = 6、7或8，
n1=1或2。片数少些有利于制造和装配，并可以降低片之间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。综合考虑汽车的行驶平顺性与
静载荷，将板簧总片数n 定为8，主片 n1定为2。
⑵断面宽度与高度
在研究钢板弹簧时，常将其抽象成简支梁。因此可利用简支梁的挠度公式计算板簧的总惯性矩 J∑
( L
K S)3 CS
4
J
48
mm
E
δ：挠度系数，S：骑马螺栓距离；
：非工作长度系数，表征骑马螺栓的夹紧程度；
K= 为刚性夹紧， K = 0 为挠性夹紧；
查国标 GB1222—84 选取簧片的断面参数，即宽度b，厚
度 h，若为矩形截面，则惯性矩为：
n
n
b h
3
J
4
Ji
i i
mm ·
i
1
i 1
12
若选用双槽钢，材料手册上都给出了J 和中性层的位置，其
fd上= fd下=
n=8
n1=2
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惯性矩为：
n
J
J i
i
1
用（ 5）或（ 5）′计算出的 J∑与（ 4）计算的比较，应大致相等，否则调整片数或断面参数，直至满意为止（相对误差小于 5%）。
其中各参数选取如下：
η= n1/n= 2/8
=/[(1+)]=/[(1+ × )] K=
S=68mm
b=70mm
h=
将这些参数值代入公式
1. 282
(1020
0. 5
68)3
1. 03
J
48
2. 06
105
J
8
70
6. 53