文档介绍：开闭件设计规范
开闭件设计规范
1范围
本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设讣规则•及貝设计方法。
本标准适用于各种轿车，苴它车型也可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日
现代轿车车身广泛采用合叶式钱链。具有质量轻、刚度高、易装配等优点，在车门铁链的布置设计 中应注意以下各个方而:
4. 2. ，在门体和门柱上设苣必要的加强板或采用增厚的内板激光焊接外，在布
置狡链时尽量加大两较链的间距，, 往往是车门下沉的主要原因。
4. 2. 。并根据不同的车型和汽车不同的用途，具有内、外倾角和前、
后倾角，开闭件各铁链中心距应尽可能大，前***铁链中心距应不小于1. 3的车门宽度（狡链中心线到
车门鱼嘴处的距离九为了避免车门开启时，车门与车身的英他部位发生运动干涉，在狡链的布置中应 使其轴线尽可能地向外移，这一点在车身外形的初步设讣阶段就应给予考虑。
但是，由于轿车车身的侧帀表而存在着一泄的弧度和倾斜度，当其外形确；4^后，则对绞链轴线外移 程度产生限制，并直接与两铁链的间距相关0因此设计中应处理好车身外形、钱链间距和绞链轴线外移 之间的关系。
根据车身外形的造型特点，可将绞链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证狡链间距的条件下, 增大轴线的外移程度。同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。
一般来说，上铁链的上端到下狡链的下端要保持400mra左右的间距。
较链中心距/车门长度＞33%
例如:
钱链中心距=377. 19mm
车门长度=1143. 0mm
377. 19/ 1143. 0=33% 4. 2. ，进行车门开启运动校核，检査车门在报大开度
位置时，有无与车身其他部位发生干涉。一般车门最大开度角取65。〜70。范用。设计中确崔车门最大 开度角应考农上下车的方便性，上车后的关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。
采用合叶式钱链时，设il•中a角应小于45。。若将钱链轴线内移，则a角增大，从而导致开门时门 缝的实际间隙变小。这样•由于车门边缘宽度的较小误差，也有可能造成车门碰到前门或前翼子板的后
，整个车门的质量及其上的作用力都作用在狡链上，应对狡链的受力状况进行
分析，从而设计绞链的刚度和强度。
1・5狡链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。苴次为了提高铁链的连接刚
性・应使螺钉的连接孔分布而积较大，并且狡链的装配面要平整。
4. 2. ，车身中支柱上要安装前门门锁的锁扣和挡块，以及***
应不相重合，否则中支柱结构复杂，断而尺寸增大。
.
绞链最外侧与车门内、外板的关系，如图3：
20 Reinforcement —「20 Clearance
图3
4・0 Adjustment」
a)
绞链在y方向有1mm的调节量:
Inner Panel
20 Clearance to Tangent o4 FMtet
Champherto Provide Clearance lo Pilot Note: Total o( 11,0mm trom hinge
strap to door skin (), unless metal gauges for innef paneland reiricxcefnent vary trom those shown
b)
绞链与门内板的接触而离内板倒角处最小间隙为2mm：
车门内板和外板外覆盖而的净间隙为2mm等:
综上所述：钱链安装面与外板外覆盖而的间距在11mm左右。
1・8门绞链的最大开度角应不小于设il•要求的车门开度角，门钱链的最小关闭角应小于设汁要求
的车门关闭角。对于装有车门开度限位器的门绞链，其限位应可靠。
T 586-1999 4. 2. 2锁总成 4・2・2・1锁扣啮合部分所在平而应与钱链中心线垂直，允许误差±广O这样才能使锁体在开闭件关闭
或打开的时候能顺利工作，不至于出现卡死现象0
4. 2. 2. 2锁扣到门内板鱼嘴处的距离在设汁的时候有两种方案:
a）当锁扣超出车门内板表而时，直接留足锁顺利开启和锁止的余量，超出锁体口边缘3mm；