文档介绍：综
封面文章
述
低成本,成为制造业追求的目标。
随着世界经济一体化的发展进程及网络技术越来越发达,整
合全球优势资源进行产品协同设计制造成为大趋势。汽车制造以
其独有的行业特性,不断形成以整车为主体和核心、零部件设计
制造围绕整车协同的产业供应链紧密型关系。汽车整车的创新与
供应链上企业的创新及信息化休戚相关。
技术及网络化为汽车制造业降低成本、提高效益提供了可
能和空间。
低成本汽车制造呼唤协同创新
■本刊记者江彦
据国家统计局统计数据显示:某一时间段内,我国轿车的销有人曾散布上海通用产品是韩国大宇血统,上海通用营
量同比增长,而汽车整车行业销售收入同比仅增长,利销总监孙晓东对此嗤之以鼻:“在经济全球化条件下,分工合
润则下降;同期我国增长。与我国经济的整作整合资源开发产品是必然之路。只谈产品血统,不谈产品
体高增长相比,汽车制造业利润的急剧下滑令人心寒。的内在本质,根本没有意义。”一语破的,整合全球优势资源
协同设计制造是当今汽车最大的产业特征,其目的:协同创
老总语录——成本与创新本质透视新,实现低成本制造。
征战在汽车销售市场第一线的一汽丰田销售公司副总董谈文化,很高雅。上海华普汽车董事长徐刚的:“中国需
海洋有一句最经典的话,“在大刀片也能挡机关枪这样的市场要汽车文化吗”, 语惊四座,接下来的后半句话透着真知灼见
状况下,到底是以静制动,还是以动制静”, 在他看来,今天“具有鲜明的中国文化特征,即根据中国人的特点和用车习惯
的汽车市场还属于春秋战国群雄并起,远没有到秦始皇统一设计生产。”这才是他和上海华普理解的民族汽车文化。
天下的时候,强者不强,弱者不弱。如此的市场认知,让他从产品到技术再到市场,最后谈到文化。具有深厚底蕴
总结出闯荡市场,汽车本身所具备的便宜、安全、省油、环的中华文化最终要在设计和制造的产品中得到体现和升华,
保四大常识性要素最管用。自主创新就有了根基。
隐藏在这返朴归真的四大基本要素背后的是成本和创新。“当成为首席执行官的时候我决定投资燃油经济型更高
如今,过低的利润,使得汽车制造企业只能靠走量提高的新产品,因为我相信便宜汽油的日子屈指可数。”这是
效益,可是,没有人能够期许今年的车市让你的销售任务顺年月日福特董事长比尔福特在美国国家新闻俱乐部
利完成,长安铃木副总经理黄忠强自然心里也没有底。在车就创新发表演讲时的一句话,福特工厂在安全、燃料效
市上一直以量取胜的长安铃木,黄忠强的一句感慨“我们宁率以及环境的可持续性方面进行的创新造就了世界上第一部
可牺牲销量,牺牲利润,也绝不能牺牲品质,这年的口碑混合动力多功能运动型车的诞生——福特系列。
来之不易。”信誓旦旦,不仅透出酸甜苦辣,也折射出品质在福特的创新源于比尔福特要让美国人在加油站时不用
他心里、在铃木的份量。忧心忡忡。
然而,品质靠什么来支撑,不言而喻。
最令东风日产乘用车公司副总裁任勇感到自豪的是,在协同趋势——全球供应链
今年前个月里,公司完成了三件大事,其中之一:总投资面对世纪年代末以来愈来愈重的成本压力,各大
为亿元人民币的新的汽车技术中心启用,他的:“品牌和整车厂纷纷寻求建立新的全球供应链来降低成本。由于整车
技术上超越比价格战有意义”也就有了最恰