文档介绍：钢板弹簧设计的已知参数
1弹簧载荷通常在设计时，根据整车布置给定的轴载荷质量减去估算的非簧载质量，得到在
每副弹簧上的承载质量。由于汽车起重机作业的特殊性，不用作载货运输使用，其整车质量变化不大，故直接用实际静载荷进行计算。一般将前、后341333(K)=
(K)=
48EJ^4^205800J4133=，符合要求。
L3
e钢板弹簧各片长度确实定
片厚不变宽度连续变化的单片钢板弹簧是等强度梁，形状为菱形（两个三角形）。将由两个三角形钢板组成的钢板弹簧分割成宽度相同的假设干片，然后按照长度大小不同依次排列、叠放在一起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有一定的宽度，因此应该用中部为矩形的双梯形钢板弹簧替代三角形钢板弹簧才有真正的实用意义。这种钢板弹簧各片具有相同的宽度，但长度不同。钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这一原则来作图的。首先假设各片厚度不同，则具体进行步骤如下：
先将各片厚度hi的立方值h3按同一比例尺沿纵坐标绘制在Oi图上（如以下图），再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半S/2,得到A、B两点，连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图。AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。
B
图4-22钢板弹簧展开图
根据前面已经算得的数据进行画图，通过作图确定出钢板弹簧各片长度，分别为264mm306mm388mm470mm552mm634mm716mm800mm960mm960mm
f钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算
〔1〕钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H。钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U型螺栓夹紧前，其主片上外表与两端〔不包括卷耳半径〕连线间的最大高
度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H。，用下式计算H0=fc+fa+f(4-7)
式中，fc为静挠度；fa为满载弧高；f为钢板弹簧总成用U形螺栓夹紧后引起的弧高变化，f=S(3LS)(2fc―©(4-8)
2L2
S为U形螺栓中心距〔平衡悬架的螺栓是否适用〕；L为钢板弹簧主片长度
〔与前面钢板弹簧长度是否不一致〕。fc、fa在前面已经得出。
现计算f115(3960115)(1828)
得f=2=mm29602
贝UH0==mm
钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径R°=L2/8H。
=9602/〔8X]
=mm。
(2)钢板弹簧各片在自由状态下曲率半径确实定：因钢板弹簧各片在自由状
态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径R〔如以下图〕。各片自由状态下作成不同曲率半径的目的是：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。
图4-24状态下的曲率半径Ri
由材料力学得，作用在任一弹簧片上的弯矩与曲率半径变化值之间的关系可用下式表示：
11皿1/mm
EIk
RkR0K
(4-9)
式中Mk
Rk:第K片弹簧在自由状态下的曲率半径，mm
Rok:第K片弹簧在装配后的曲率半径，mm
Ik：第K片弹簧断面惯性矩，mm弹簧预应力
弹簧预应力
0K
Mk
Wk
(4-10)
将以上两式联立得0K
岂(亠—)N/mn2
WKRKR0K
(4-11)
假设各片弹簧均为矩形断面，装配后的各片弹簧曲率半径等于弹簧总成在自由状态下的曲率半径，各片弹簧上的预应力可以写成：
Ehk(1
0K2(RkRo
1)
N/mrn
(4-12)
0K，那么可求出各片弹簧在自由状态下的曲率半径
mm
Ro和预加在各片弹簧上的预应力
Rk
式中hk――第K片弹簧片厚，mm
Ro――弹簧总成在自由状态下曲率半径，
如果知道弹簧总成自由状态下的曲率半径OK
OK
1/mm
(4-13)
RKR0Ehk
弹簧各片预应力的选择，原则上应考虑以下几个因素：
I弹簧各片未装配前，各片间隙不要相差太大，各片装配后，应使各片能很好配合。
U由于主片受力复杂，为保证主片及长片有较长使用寿命，希望适当降低主片及长片应力。
基于上述原因，选择各片预应力时，片厚相等的钢板弹簧，各片预应力值不宜过大。对片厚不等的弹簧，厚片预应力大一些。一般推荐主片在根部的工作应力与预应力叠加后的合成应力约为300〜350N/mm。预应力从长片到短片由负值逐渐增至正值的。并且在确定各片预应力时，理