文档介绍：高速铁路客运专线预制梁场规划建设施工管理
 
 
摘要：通过对高速铁路客运专线大吨位箱梁预制梁场规划及布局的分析，详细介绍了预制场选址、规划设计及布局等关键问题的作法和经验，实践证明梁场的规划设计实用性强、布局合理，对梁场的预电负荷能量，供电线路扩能改造和新延线路成本，尽可能选择网电，避免自发电。同时，要考虑选址处的供取水能度，满足用水需用量。特别是西南部山区区域，由于地质原因而地下水资源匮乏，造成制梁用水取水困难，要特别关注。
梁场位置的选择，要充分考虑到拟用于本梁场的现有设备和新采购设备类型、规格型号及其能力、外形尺寸等关键制约因素，要与设备严密结合进行选址和设计，保证能进得来、用得上、撤得出。杜绝因受梁场可使用空间及地形限制和运梁线路通过限制等原因，造成设备选型与梁场选址、规划错误。
2、梁场选址需要考虑的几个关键因素
（1）运架梁通道的影响如三电改迁、征地拆迁、特殊结构施工、图纸不到位、地方阻挠等。举例：某某客运专线未央制梁场距离某某高速公路连续梁仅16孔，由于连续梁图纸和征地拆迁的影响，实际架梁的开始时间比原计划推迟了6个月左右，因此，对该桥的2个制梁场原计划承担的预制梁数量做了调整，该梁场实际制梁架梁数量减少了约150孔，这种调整对总体施工方案的实施造成了很大影响。（2）桥墩高度的制约（桥墩太高可能也会对跨线门机高度有影响）举例：某桥侧制梁场采用轮胎式搬梁机，由于跨线门机跨度的原因，轮胎式搬梁机把预制梁搬运至跨线门机支腿内侧时，支腿门架要伸入已经架梁的箱梁的翼缘板下方，因此该梁场选在了桥墩高度大于8m的地段。（3）技术经济分析比较预制梁总数量在
600～700孔时，应对设置1个还是2个制梁场，投入1套还是2套运架设备方案进行综合经济、技术分析比较后确定。
3、预制梁模板配备及周转方案
（1）模版制作及设计。由底模、侧模、内模、端模组成的箱梁模板在设计结构尺寸的时候，必须使用有高强度、刚度和稳定性的模板，而且在安装、拆卸的时候，要能省时、省力。在组拼模板的时候，测量和调整模板各控制点的高差；在底模、侧模和端模上分别设置反拱、预留压缩量。对于箱梁上的通风孔、吊装孔、泄水孔和梁端底板的检查孔以及桥梁端悬臂板位置设置的电缆上桥孔洞，在布置的时候要根据设计要求来。模板加工前，为了确保模板符合设计要求，必须有专业人员对模板进行检查与审核，只有在审核通过后才能进行加工。材料的选择上也必须符合结构安全、拆装方便等要求，一切就绪后方可加工。加工完成后，专业人员必须第一时间检查模板的质量，其中还包括模板尺寸、规格数量等的检查。（2）生产及横移区。在得到国家质监局的许可后就可以大批量生产制梁场了，但是在得到许可前，以施工工期对每月制梁的影响进行一段时期的试生产。在预制梁场的过程中，台座的设置需根据场地和工期的安排。在设置台座的时候，要考虑到占用土地的问题。一般情况下，，相邻台座纵向距离以5m和10m的距离错开。（3）确定制、存梁台座数量。根据制梁场台座数量公式：台座数量X=M/N和存梁台座数量公式：台座数量Y=M×T，确定制梁场台座和存梁台座数量。其中M、N、T分别代表梁场预制箱梁效率、每个台座生产效率、理论最小值30d，但是由于施工中各种不确定因素的影响，T的值也