文档介绍：叠合板简支组合梁施工工法
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叠合板简支组合梁施工工法
1 前言
、交通枢纽、河道、地面桥等较大跨度位置时，综合考虑技术、经济、工期等因素，钢-砼叠合梁结构成了一个较好的选择，其充分利查应待焊缝冷却后进行，无损检测应在焊后24小时且外观检查合格后进行。部分焊缝位置有隐蔽要求，其检验应与施工紧密协调，避免耽误工期。无损检测采用射线和超声波探伤两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。
8 剪力键安装
1）剪力键应根据其具体形式确定相应施工方法。
2）当采用圆柱头焊钉时，应进行焊钉穿透焊接工艺评定试验，合格后方可进行焊钉焊接。焊接前应清理上翼缘板的杂质，然后弹线划出焊接位置标距线，其尺寸复核无误后采用专用焊接设备施焊。施工时注意瓷环规格必须与焊钉配套，使用前应进行烘焙。
3）焊钉焊接后应进行弯曲试验检查。焊钉根部焊脚应均匀，焊脚立面的局部的未熔合或不足360
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o的焊脚应进行修补。
9 除锈及涂装
1）钢梁表面宜采用喷砂除锈，除锈后的钢表面清净度、粗糙度等级应符合相应标准。
2）涂装作业应尽量使用高压无气喷涂泵施工。钢梁隐蔽部位，需在焊接成型前喷涂规定膜厚的油漆。最后一道面漆宜在砼板浇筑完成后进行，涂装前应认真做好清洁工作，力求集中调色，一次喷涂成膜。
3）涂装施工期间应进行涂装材料、外观质量、漆膜附着力、层数、膜厚等方面的检查。
10 分段运输至现场
1）主梁运输宜在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，运输前应对运输路线进行彻底排查，重点关注路面状况、路口转弯半径、桥涵净空高度、桥梁最大承载力等，并据此编制交通运输方案及应急预案。钢梁运输前，必须向交警部门及相关运输管理部门报批相关手续。运输时由交警车辆开道，紧接指挥车辆、运梁车辆、两台吊车随后，弯道处可协助处理。运梁车辆悬挂红灯和超长警示标志，整支车队宜限速20km/h内。
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2）钢梁到场前，必须做好事前准备工作。在节段连接位置设立临时支撑架，支撑架结构的强度和刚性，应根据其使用要求而定。必须满足支承分重量（包括在支撑架上进行施工时的荷载）的要求，且有足够的刚性，保证装配线形，支撑架变形需在规定范围内。支撑架设计是考虑钢箱梁的设计线形及预拱值要求，支撑架所形成的工作面应与钢箱梁底板的外形相贴合。
11 复核现场盖梁位置及标高
1）根据设计图纸复核相关数据，确认无误后利用全站仪在盖梁上放出所有支座中心点及每根钢梁的两侧边线并予以标示。复核钢梁总长与盖梁相应位置的跨径及钢梁端部角度与盖梁砼面角度，并注意检查盖梁竖面的垂直度。
2）支座中心点放样后，先利用图纸数据进行位置复核，无误后，对支座垫板进行标高复核并安装钢梁支座。
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12 现场组装、螺栓连接及检查
1）钢梁的水平及垂直位置校正均采用千斤顶，用经纬仪、水准仪进行全过程的测量复核。组装方式和要求与工厂制作一致，组装完成后，采用定位焊固定。此时对总梁长、角度、预拱度等进行复核。
2）钢梁数据复核无误后，对钢梁的横向连接处采用临时螺栓固定，之后穿入高强螺栓用扳手紧固后，再卸下临时螺栓，以高强螺栓替换，安装时高强螺栓应自由穿入孔内，不得强行敲打。扭剪型高强螺栓的垫圈安在螺母一侧，垫圈孔有倒角的一侧应和螺母接触，不得装反；螺栓不能自由穿入时，不得用气割扩孔，要用绞刀绞孔，修孔时需使板层紧贴，以防铁屑进入板缝，绞孔后要用砂轮机清除孔边毛刺，并清除铁屑。
3）高强螺栓的紧固：必须分两次进行，第一次为初拧。初拧紧固到螺栓标准轴力（即设计预拉力）的60%～80%，初拧的扭短值不得小于终拧扭矩值的30%。第二次紧固为终拧，终拧时扭剪型高强螺栓应将梅花卡头拧掉。为使螺栓群中所有螺栓均匀受力，初拧、终拧都应按从螺栓群中间顺序向外侧进行紧固进行。终拧应采用专用的电动扳手，如个别作业有困难的地方，也
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可以采用手动扭矩扳手进行，终拧扭矩须按设计要求进行。用电动扳手时，螺栓尾部卡头拧断后即表明终拧完毕。
4）终拧结束后，检查漏拧、～，如发现有欠拧、漏拧应补拧；超拧应更换。检查时应将螺母回退30°～50°，再拧至原位，测定终拧扭矩值，其偏差不得大于±10%，已终拧合格的做出标记。
钢梁安装阶段操作要点
1 现场安装
1）为确保吊装过程中的安全性、可行性，必须编制切实可行的吊装方案。吊装方案必须包含相关受力计算资料，复核焊缝、吊耳、卸扣、钢丝绳的承受力、吊装机械起重能力、吊机支腿下地面承载力、验算钢梁起吊后挠度变化等，根据现场实际情况制定吊装机械平面位置布置图及吊装顺序。根据实际起吊重量，对现场吊机的回转半径、吊臂长度及角度与钢梁上口最大宽度是否匹配进