文档介绍：航道疏浚工程设计要点分析
摘 要:根据2018年年鉴资料,,,占整个货物运输总量的24%,水路运输在国民经济中起着重要作用。航道受水流动力、水土流失等多种因素影响,和局部深槽,以减少工程量,节约投资;
(5)感潮河段设计的挖槽宜选择在相对稳定的以落潮流为主的深槽,挖槽的方向与落潮主流方向尽量一致,其交角宜小于15°,以利冲刷河床带走泥沙。
龙穴南水道上游与蕉门口航道平顺衔接,衔接后沿现有1000t级航槽轴线布置,下游顺着落潮流方向与广州港出海航道30#标处相接,全程31㎞,其中需要疏浚长度约为25km,占龙穴南水道整个通航里程的81%。
3疏浚工程设计要点
航道设计水深及航道宽度的确定
航道设计水深及宽度的确定时应注意疏浚地质、船舶类型、水文条件、安全距离等[1]。其中内河航道水深可根据《内河通航标准》公式H=T+△H进行计算;海轮航道通航水深可根据《海港总体设计规范》公式D0=T+Z0+Z1+Z2+Z3,航道设计水深:D=D0+Z4进行计算。
同理,内河航道宽度可采用公式B2=BFd+BFu+d1+d2+C进行计算。海轮航道宽度可采用公式:单向航道W1=A+2c,双向航道:W2=2A+b+2c进行计算,详见下表。
依据规范计算得:~,;~,;~,取整为120m。
疏浚边坡的确定
疏浚区域的土质、水动力条件、以往整治边坡情况、上下游衔接航道边坡情况、数学模型研究和疏浚设备等均影响疏浚边坡的确定。而疏浚边坡的确定又直接影响到工程量和工程造价,以及日后的回淤等方面,可谓牵一发而动全身。
根据岩土勘察结果,本次疏浚深度内河床底质以淤泥、淤泥质土为主,其标贯击数N在2~4击之间、天然重度γ在15~17KN/m?之间、天然含水率ω为40%~85%左右。结合《疏浚与吹填工程设计规范》的相关要求和数学模型研究推荐的边坡成果,蕉门口至新龙特大桥河段挖槽设计边坡取1:8,新龙特大桥至广州港出海航挖槽设计边坡取1:10。
挖泥设备的选择
疏浚设备的选取直接关系到超宽、超深工程量计量,进而影响到工程造价。疏浚设备应结合工程规模、建设要求、现场水域条件、岩土的可挖性、现场的自然条件等因素进行选择。
根据本工程特点,结合各疏浚施工船机的适应范围与能力,本工程施工可有以下疏浚船机可供选择:一是抓斗式挖泥船,该设备对土质的适应能力较强,可调节斗速来挖掘除岩土之外的各种土质,挖槽底部比较平整、挖深误差较小,容易控制超宽。其主要缺点是施工中需抛锚及移位太多,伸展范围大而干扰通航;二是耙吸挖泥船,具有船舶大、抗風能力强,适合于开挖狭长航道,尤其是在水域开阔的海港和河口较长距离的航道作业,不需要占用大量水域或者封锁航道,基本上不影响通航。但由于船舶大、吃水深,要求施工地区内有足够的水深和调头及抛泥的水域,因而施工地区有一定的局限性。
龙穴南水道河床底质以淤泥为主,河道宽度约2km,~。本项目航道设计