重庆轨道交通环线大竹林控制中心深基坑工程稳定性分析.pdf

文档介绍：重庆轨道交通环线大竹林控制中心深基坑工程稳定性分析
第一章 绪论

研究背景及意义
近半世纪以来，我国经济开始走向高速发展的道路。在此同时，也
随之而来的是可行的方法增加原始岩
土体的强度，使原始岩土体和支护结构形成一个复合完整的整体，从而达
到基坑整体支护的效果，例如搅拌桩、土钉支护、加筋挡土墙等工程技
术。
.......

第二章 深基坑支护计算理论

基坑支护设计理论深基坑破坏形式有两种：强度破坏和稳定性破坏。 强度破坏深基坑
支护结构的破坏主要指支护结构因受弯而产生破坏，当施工现场地表面所
承受的荷载或者岩土体压力过大的时候，如果工程师在选用支护结构类型
和截面大小形式选择、钢筋型号和配筋布置形式不合理等等情况，都有可
能引起支护结构受弯承载力不足，使得支护结构失效而造成结构倾覆的现
象。 稳定性破坏基坑稳定性破坏一般指的是：墙后土体整体滑动失稳；
倾覆破坏；管涌或流砂三方面。1）墙后土体整体滑动失稳：如果桩嵌入
土体深度不足引起的圆弧式的滑动，其基坑滑动面在坡脚或者以下。墙后
土体整体滑动失稳往往主要因素在于地基承载力不足，地基岩土体脆弱、
抗剪强度不足以满足现场施工条件、基坑深度超限或地面违规堆载、锚杆
长度不足等等原因。2）倾覆破坏：基坑开挖侧土体被移除后，土体应力
释放过程中会引起基坑坑底不同程度的隆起。当岩土体软弱且基坑开挖过
深或地面荷载较大时容易引起基坑倾覆破坏，可通过增加桩的嵌入土体深
度、加固基坑土、施作花杆、减少地面堆载等等来防止。3）管涌或流
砂：有时由于基坑内外存在较大的水位差，当基坑底部的岩土体有无粘性
土的细颗粒，这时容易出现流砂或管涌现象的破坏。深基坑施工开挖过程
中，由于基坑开挖侧的土体被移除，导致基坑内外土体不能维持原始受力
状态，使基坑坑底受力发生改变而产生坑底回弹的现象，这种现象称之为
“坑底隆起”[45]。在支护结构内外所受土压力大小变化不同的作用下，
引起基坑外侧岩土体的移动变化，其包括竖直和水平方向的位移变化，即
“土体变形”；如图 2-1 基坑变形示意图所示。
.......... 土压力计算理论
在建筑基坑工程开挖的过程中，常常需要用各种挡土结构对基坑边
坡加以支挡，目的是为了防止基坑边坡失去稳定性。作用在支护结构上的
土压力大小和形式与诸多因素相关而且也难以精确确定土压力的具体大小
和分布，主要原因有[49]：①土的类别及土的计算指标：土的类别与天然
重度都影响着土压力的大小，如果其重度越大，土压力越大，反之亦然；
土的内摩擦角越大，土体的土压力也相对较大。②计算理论：广泛运用库
仑和朗肯土压力理论，各自有各自的使用和假设条件。然而因为这些假设
和使用条件的限制，使得与实际工程相差甚远，因此常常根据现场实际情
况，在理论基础上进行调整和修正。③支护结构的刚度及位移④有无支点
及支点位置和反力大