文档介绍：本科毕设开题报告的样本
北京航空航天大学学士学位论文开题报告
学士学位论文开题报告
着陆阶段的飞行事故分析及对策
作者姓名：
作者学号：
学科专业：飞行技术
指导教师： 白广忱
培养院(L—F)。
图2 世界重大进近着陆事故结果分析(1980-1996)
从上面的统计结果可知，可控飞行撞地和飞机失去控制后或在恶劣气象条件下撞地、撞障碍物或坠入水中是最常见的进近着陆运输飞行事故结果。飞机撞地后起火在飞机重大进近着陆事故中占了将近1／4，这是造成机上人员死亡的重要原因之一。
北京航空航天大学学士学位论文开题报告
中国民航总局从1950年到1999年8月底统计的各运输飞行阶段发生的事故如表2所示(不包括台、港、澳地区)，其中在着陆(含复飞)％，基本上与国际相同。
表2 中国民航运输飞行事故发生阶段统计表（1950-）
中国民航从1980年到1996年共发生二等以上运输飞行事故18起，死亡旅客及机组人员749人(统计中的中国民航运输飞行事故以1994年7月1日为界，之前为一等、二等飞行事故，之后为特别重大飞行事故、重大飞行事故)。在进近着陆阶段(包括复飞)发生的运输飞行事故10起，占整个运输飞行事故的56％；死亡257人，占整个运输飞行死亡人数的34．3％。表3为中国民航1980-1996年间发生的进近着陆事故统计。
表3 中国民航迸近着陆运输飞行攀故统口统计表（1980--1996)
北京航空航天大学学士学位论文开题报告
中国民航发生的10起重大进近着陆事故中，主要原因由于疏忽／搭配不当的占4起，判断力／飞行技术差的占到3起，不清楚飞机在空中的位置、“蛮干”和飞机着陆后失火的各占1起。同样，在一起事故中也出现了若干促成因素。如1985年l月18日发生在济南机场的安24一等飞行事故，其主要原西就是飞行技术差，另外还有进近时高度低、疏忽／措施不当等因素，造成飞机失速坠地起火。而地面消防救援不熟练，最终使旅客32人、机组6人全部死亡。
从国内外研究现状来看，世界重大进近着陆事故的5个主要原因都属于人为因素。在279起已知事故原因的事故表明：
1)人为因素造成了228起事故，事故比率高达82％。
2)名列第二位的是环境因素，总共造成14起事救，占到5％。
最常见的环境因素是飞机没有安装安全设备、驾驶舱资源利用不当、气象条件恶劣、能见度差和缺乏地面导航设备等。飞机没有安装安全设备和驾驶舱资源利用不当分别为47％、37％，是进近着陆事故的促成因素。中国民航发生的10起事故中涉及机组因素的达到8起，天气恶劣时发生的事故占到3起。
3 选题的研究方案
研究内容由两部分组成，第一部分是着陆阶段的分析事故的原因分析，其中包括人为因素、环境因素等；第二部分是着陆阶段飞行事故的预防对策。论文的章节安排具体包括：
绪论
北京航空航天大学学士学位论文开题报告
2. 国内外重大着陆阶段飞行事故分析
英航波音777飞机伦敦希思罗机场着陆事故分析
河南航空伊春坠机事故分析
3. 各种情况下的着陆安全飞行理论
低空风切变与着陆安全
低能见度与着陆安全
其他紧急情况下的着陆安全
4. 着陆阶段飞行事故预防对策
人为因素
环境因素
应急救援
5. 本人飞行训练经历总结及对飞行安全的认识和体会
结论
参考文献
本论文的关键问题是：
（1）如何结合各种情况下着陆安全飞行理论分析国内外着陆阶段的飞行事故，这是本论文研究的重点。
（2）如何结合自身的飞行经验和体会，找寻预防着陆阶段飞行事故的对策与方法，这是本
北京航空航天大学学士学位论文开题报告
论文研究的难点。
本研究在大量查阅国内外文献的基础上，结合着陆安全飞行理论，分析和诠释着陆阶段的飞行事故。
本研究以飞行安全理论分析、实践应用的思想为指导，充分考虑飞行的特殊性，寻求着陆阶段分析事故预防措施。
本研究以实际案例分析为依据，对着陆阶段飞行事故进行实证分析，加深对飞行安全的认识。
从本人的飞行经历出发，总结对飞行安全的个人认识。
本研究的技术路线如下图所示：
（1）理论支撑：关于着陆阶段分析安全的问题，国内外已经有大量相关研究成果和案例可考