文档介绍：南昌地铁 1 号线双港站 1 .一号线概况南昌轨道交通 1号线一期工程线路起自双港大道站,止于奥体中心站,全长公里,最高运营时速 80 公里。全线设车站 24 座,全部为地下站. 本文研究的是位于双港路的双港大道站。着重于对站点周边区域交通现状进行分析,并提出相应意见。图轨道一号线走向 2. 周边区域现状分析地铁站点周边区域范围分两个相关概念——地铁车站的“影响区”和“合理区”。“影响区”是指地铁车站影响所涉及的用地,它没有明确的划地范围,而不同的站点有自己不同的影响区域;而“合理区”则不同,它是由其他交通方式与轨道交通的换乘的时间来确定的。“合理区”的概念主要是由乘客步行或乘车去车站所消耗的时间来确定的. 这是因为乘客对车站、出行方式和交通工具的选择,取决于他所处用地的交通规划组织条件,即路途的远近、行车的间距、接运交通是否舒适等。所以,合理区的范围根据相应的到达轨道交通车站的交通工具不同而不同。一般以轨道交通站点为圆心、以一定距离为半径的圆作为轨道交通车站的合理区范围。据调查显示,大部分的地铁使用者都是步行到达轨道车站, 故合理区的范围以步行所消耗的时间为标准,而大部分的居民步行到车站的时间控制在 10min 以内,以步行速度 4公里每小时计算。可以得出轨道车站的步行吸引范围约为 650 米左右,考虑步行的非直线性,实际最大影响区半径约为 500m 。周边城市用地现状根据双港站周边现状调查,双港大道周边住宅容积率低,商业开发程度低。存在大面积废弃厂房,民宅。根据以公共交通引导城市发展 TOD ( transit oriented development )理念,双港站周边可进行高强度开发的用地面积广。图2双港站周边用地现状周边交通现状公共交通图站点公交站点作为公交换乘枢纽站,多路公交经过双港站。其中 223 路, 703 路公交线路与地铁一号线走向部分相重叠。图 223 与 703 路道路状况双港东大道为双向六车道,有中央隔离带,机非隔离。交通状况良好。在站点东面,双港东路上现存一座铁路桥,为双港东路交通瓶颈。双港东路在此变为双向两车道,人行道狭窄,只能容 2人并肩通行。图双港路铁路桥 3 站点周边交通问题及建议由站点现状调查可知,双港站存在以下几点问题。 1 .站点建设与城市开发不同步目前地铁一号线 24 个站点已经开始施工,双港站已经围栏施工一年。而临近站点的废弃厂区并没有同步进行开发建设。 2. 两所大学到站点距离远考虑到双港站位于江西财经大学与华东交通大学之间, 两个大学全日制在校生 4 .5万人左右,而学生出行大多选择公共交通,一号线投入运营后,两大学学生将为双港站提供充足客源。而华东交通大学校门离站点距离 780 米,步行以 4 公里每小时计算,将花费 11 分钟。再考虑在校师生从居住公寓到校门,初步估计时间如下表格。地点距离(米) 步行时间(分钟) 校门 780 11 家属区一 900 家属区二 1000 家属区三 1200 平均 1公里 15 学生公寓一 1800 学生公寓二 1600 学生公寓三 1400 学生公寓四 1900 平均公里 25 如图所示,校区步行至站点超过一公里,根据人类舒适度,超过一公里的步行,将考虑乘车。而华