文档介绍：XC60正面主驾驶安全气囊开发
 
 
正文：XC60-SUV正面主驾驶安全气囊开发
本人蔡宏辉，作为沃尔沃汽车技术（上海）技术中心被动约束系统主管工程师，在XC60-SUV中国项目组启动后，根据确定项目组对于安全性要求，成 
 
XC60正面主驾驶安全气囊开发
 
 
正文：XC60-SUV正面主驾驶安全气囊开发
本人蔡宏辉，作为沃尔沃汽车技术（上海）技术中心被动约束系统主管工程师，在XC60-SUV中国项目组启动后，根据确定项目组对于安全性要求，成本要求和时间节点等基本要求和来设计方案。
基本要求：安全约束系统基于欧洲原型车相同要求在中国进行深度国产化，满足正面性能保护要求，并且中国国产的正面气囊版本需要解决现在市场反馈的用户使用喇叭过程中，触发喇叭功能按压力过大的导致客户投诉的售后问题，为此设计一款满足中国市场XC60车型和CNCAP要求和中国客户特殊要求的正面主驾驶安全气囊。
首先建立基础信息输入和设计方向：以XC60-SUV欧洲版本正面主驾驶气囊为设计基础来满足国产化后的XC60-SUV车型中国市场特殊要求。基本输入：和XC60-SUV欧洲版本车型对比，考虑到中国客户对后排座椅需求的特殊要求，中国XC60-SUV车型底盘调教相对欧洲原型车会稍微偏软。XC60-SUV的正面气囊保护性能要和XC60-SUV完全一致，能够满足CNCAP碰撞5星的要求。另外车辆
喇叭功能在欧洲和中国在市场使用上存在的巨大差异会导致技术方案不同：欧洲相对人口密度很小，道路条件相对较好****惯上在欧洲，客户基本不会使用喇叭功能，有可能一天可能不会用到一次，或者直接不使用这个功能，对于喇叭的操作力大小没有任何投诉或者抱怨。相反，在中国因为路况比较复杂问题和人口密度很大问题，车辆拥有数量增比迅速，以及日常生活****惯，我们的使用主驾驶喇叭功能频率很高，一天内会有30-50次仅仅针对普通用户，不包含出租车司机，或者某些路况混乱复杂的地区会更多高频使用情况。另外XC60-SUV设计始于欧洲，欧洲人体型和力量均值都大于亚洲国家人员，同样的设计理念和出发点，比如力量在欧洲是适合的客户使用的，但是在中国就导致难以使用以及客户投诉，另外使用频率过高也会导致力量匮乏难以触发功能。从市场部门发来的新XC60-，-SUV国产化中被强调出来需要解决。
针对先后的项目输入和技术输入，我们开始对XC60-SUV主驾驶安全气囊进行产品进行分析，考虑国产比例和制定具体的时间计划，实验计划，生产线开发计划。
处于成本考虑，认为国产化零件成本会比欧洲低10%-20%，我们初步设定国产化比例为100%。供应商生产线基于欧洲产线90%-100%相同，以确保工艺稳定性。基于这个初步输入我们开始和供应商对零件进行细节分析，考察国内供应商的制造能力（我们曾经遇到同样的材料国内无法加工，或者无法购买的情况）这个在前期需要做相当数量的调研保证不会产生类似问题。对于实验要求
我们计划用和欧洲XC60-SUV完全一致的验证试验，同时增加供应商内部极限实验保证在偏差存在情况下的产品一致性。
然后我们进入了细节研究将2级-3级件清单拉开进行研究，发现了很