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注：上述工期将根据实际米轨拆除时间相应调整。
、立柱桩主要设计标准
抗拔桩、立柱桩设计标准：
⑴车站主体结构设计使用年限为100年。基坑支护结构的设计使用年限为2年，支护结构的安全等级为一级，；参与抗浮的地下连续墙设计使用年限为100年。
⑵火车北站抗拔桩设计强度等级为C30水下混凝土，主筋采用HRB400级钢筋，型号φ32，内加强箍筋型号为φ20，外螺旋箍筋型号为φ14，。立柱桩设计强度等级为C30水下混凝土，主筋采用HRB400级钢筋，型号φ25，内加强箍筋型号为φ14，外螺旋箍筋型号为φ8/φ10，。
⑶车站主体围护结构计算岩土参数按《昆明市轨道交通4号线工程火车北站岩土工程详细勘察报告》（）采用，变形控制标准如下：
地面最大沉降＜%H（H为基坑深度），且≦30mm；
支护结构最大水平位移＜%H，且≦30mm。
第1单元层，第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：
<1-1>杂填土：杂色，松散～稍密状，稍湿，组成为黏土质、砂质、砖块、瓦片、混凝土等建筑垃圾或工业废料、生活垃圾等杂物，成分复杂，分选性差，一般处于欠固结状态。为填埋平整场地或开挖堆积而成，分布位置及厚度均无规律，～。属Ⅰ级松土。
<1-2>素填土：棕红色、红褐色或灰黄色为主，稍密状～中密状，稍湿。主要组成物质为黏性土、粉土、砂土、碎石、圆砾或块石等。为道路及建筑场地整平填土，压实，处于正常固结状态。～，属Ⅱ级普通土。
第2单元层，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：
<2-2>粉质黏土：灰白、灰褐色，可塑，局部硬塑状，局部为黏土。含少量圆砾、粉砂，～，～，呈条带体状分布于人工填土层之下。属Ⅱ级普通土。
<2-4>泥炭质土：深灰褐、褐黑、黑色，软～可塑状。含较多有机质，处于欠固结状态，具高压缩性。～，～，，呈透镜状分布。属Ⅱ级普通土。
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<2-5>粉土：灰色、灰白色，稍密状，湿～很湿，～，～。属Ⅱ级普通土。
<2-11>圆砾：灰黄、棕褐色，稍密状，潮湿～饱和。圆砾含量占60～70%，余为砂及粉质黏土充填，粒径一般为2～20mm，%，最大粒径50mm，局部为卵石，圆砾成份以砂岩颗粒为主。～，～，呈带状分布于车站附近。属Ⅱ级普通土。
第3单元层，第四系全新统冲湖积层（Q4al+l）：
<3-1>黏土：浅绿、褐黄、深灰、灰褐色，可塑为主，局部硬塑。含少量角砾。具中等压缩性，埋藏较浅，该层在区内广泛分布，且呈多层分布，揭示层顶面埋深12～，～，。属Ⅱ级普通土。
<3-2>粉质黏土：浅绿、灰褐、褐黄、深灰色，可塑为主，局部硬塑。具中等压缩性，该层在区内广泛分布，～，～，。属Ⅱ级普通土。
<3-2-1>粉质黏土：灰褐、褐黄、深灰色，可塑，局部软塑状。局部具高压缩性，局部含少量有机质，该层在区内广泛分布，～，～，。属Ⅱ级普通土。
<3-3>淤泥质黏土：灰黑、灰褐、深灰色，流塑～软塑，局部可塑。含较多腐殖物，处于欠固结状态，具高压缩性。呈透镜状分布于全新统冲湖积地层中，～，～，。属Ⅱ级普通土。
<3-5>粉土：灰褐、褐黄、深灰色，稍密状，饱和。呈透镜状分布，～，～，平均厚度1.