文档介绍：采暖通风与空气调节设计规范
采暖通风与空气调节设计规范GB 50019-2019
地铁设计规范 GB 50517-2019
－－通风、空调与采暖
地铁通风空调系统
地铁的内部空气环境应采用5％；
站厅采用空调系统时，站厅通向站台的楼梯口、扶梯口处以及出入口宜设置风幕；
车站内其它设备及管理用房的温度、湿度要求同地下车站；
地面变电站宜采用自然通风降温，当自然通风不能达到设备环境要求时，采用机械排风、自然进风的方式。
高架线和地面线的采暖
对于最冷月份室外平均温度高于-10℃的地区，地面车站和高架车站的站厅、站台可不设置采暖系统；
对于最冷月份室外平均温度低于-10℃的严寒地区，车站的站台不设采暖装置，站厅宜设采暖系统；
站厅设采暖系统时，厅内温度应达到12℃；
站厅设采暖系统时，站厅出入口和站厅通向站台的楼梯口、扶梯口应设热风幕；
采暖地区的车站管理用房需设采暖装置，室内温度应达到18℃；
车站设备用房根据工艺要求设采暖装置，温度按工艺要求确定；
热源应尽可能采用附近热网，无条件时可采用无污染的热源。
地铁通风与空调系统控制
地铁区间隧道通风系统宜设就地控制、车站控制、中央控制的三级控制；
地下车站通风与空调系统宜设就地控制、车站控制、中央控制的三级控制；
地下车站设备及管理用房通风与空调系统宜设就地控制、车站控制的两级控制。
地铁通风与空调系统控制内容
参数检测
参数和设备状态显示
自动调节
自动控制
工况自动转换
设备联锁
自动保护
能量计量
中央监控与管理
防火与排烟系统监控
应执行国家现行有关防火规范的规定；
与防排烟合用的空气调节通风系统（例如送风机兼作排烟补风机用，利用平时风道作为排烟风道时阀门的转换，火灾时气体灭火附近通风管道的隔绝等），平时风机运行一般由BAS监控，火灾时设备、风阀等应立即转入火灾控制状态，由消防控制室监控；
通风空气调节风道上宜设置带位置反馈的防火阀，防火阀工作状态首先在消防控制室显示，如有必要也可在BAS控制室显示。
多工况运行控制
全年运行的空气调节系统宜采用变结构多工况运行方式。
变结构多工况指在不同的工况时，调节系统（调节对象和执行机构等）的组成是变化的，以适应室内外热湿条件变化大的特点，达到节能的目的。
工况的划分因系统组成及处理方式不同而改变，但总原则是节能，尽量避免空气处理过程中的冷热抵消，充分利用新风和回风，缩短制冷机、加热器及加湿器的时间，并根据各工况在一年中运行累计时间进行简化设计，减少投资。
多工况同常规系统运行区别在于不仅要进行参数控制，还要进行工况的转换控制。
多工况的控制、转换可采用就地的逻辑控制系统或集中监控系统等方式实现，工况少时可采用手动转换实现。
利用执行机构的极限位置，空气参数的超限信号以及分程控制方式等自动转换方式，可达到实时转换的目的。
优先控制和分程控制
室温允许波动范围≥1℃，相对湿度允许波动范围≥5％的空气调节系统，当水冷式空气冷却器采用变水量控制时，优先对室内温、湿度值进行高（低）值选择控制，再对加热器或加湿器进行分程控制。
高（低）值选择控制：选择室内温度和湿度中偏差较大的参数为基准，调节水阀改变冷水量；
加热器或加湿器分程控制：当以温度为基准调节冷水量时，湿度会调节过量，必须同时调节加湿器；当以湿度为基准调节冷水量时，温度会调节过量，必须同时控制加热器。
相对湿度的控制
空气调节房间热湿负荷变化较小时，用恒定机器露点温度的方法可以使相对湿度稳定在某一范围，可达相当高的控制精度；
当室内热湿负荷或相当湿度变化大时，宜采用不恒定机器露点稳定或不达到机器露点温度的方式，即用直接装在室内工作区、回风口或总回风管中的湿度传感器来测量和调节系统中相应的执行机构，达到控制室内湿度的目的，其控制精度较高。
串级调节或送风补偿调节
适用于调节对象纯滞后大、时间常数大或热湿扰量大的场合。
串级调节系统采用两个调节回路：主回路为恒值调节，副回路为随动调节。
副回路具有快速调节作用，减少主控参数的波动幅值，改善系统动态偏差。
副回路具有补偿作用，可减少静差，提高控制参数精度。
变风量系统送风温度设定值控制
应按冷却和加热工况分别设定；
当冷却和加热工况互换时，控制变风量末端装置的温控器应相应地变换其作用方向。
变风量系统送风量调节
变风量系统的空气处理机组，当末端装置由室内温控器控制时，当末端风量减少后，特别在多数风机的负荷同时减少时，风管静压增加，造成能量多余消耗；
过量的节流还会引起噪声的增加或使风机处于不稳定区工作；
在低负荷时，应控制静压，改变风机送风量；
推荐用改变变频风机转速来改变机