文档介绍：铁路规划与设计
桥上无缝线路附加纵向力的研究
学号：134812237
姓名：甘成飞
目录
一、桥上无缝线路概述
二、桥上无缝线路国内外研究的状况
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
四、结束语
五、参考铁路规划与设计
桥上无缝线路附加纵向力的研究
学号：134812237
姓名：甘成飞
目录
一、桥上无缝线路概述
二、桥上无缝线路国内外研究的状况
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
四、结束语
五、参考文献
一、桥上无线线路概述
1、基本概念
无缝线路也叫长钢轨线路。就是
把若干根标准长度的钢轨经焊接成为
1000～2000m而铺设的铁路线路。
通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊
接成200～500m的轨条，再运到现场
就地焊接后铺设。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
1、伸缩力
①扣件阻力的取值按中国规范规定为8 kN/m，
按德国规范规定取为15kN/m
②梁的当量温差取值德国规范规定取30 ℃，
我国规范规定取15℃～20℃
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
2、断轨力
2019年铁道部颁布的《京沪高速铁路设计暂行规定》
规定桥梁墩台检算断轨力作为特殊荷载加以考虑，
但德国铁路有关规范对桥梁墩台检算无此项规定。
德国高速铁路不考虑断轨力，应该得益于德国规范
规定的墩台纵向刚度很大，但我国铁路不应仿效，
因为我国规范规定的墩台纵向刚度太小，否则不安全。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
3、轨道强度和稳定性验算
德国规范规定，无缝线路的温度力Pt一律按钢轨温度的变化幅度△t=±50℃计算，并不区分当地历年最大钢轨温度的变化幅度，桥上无缝线路设计以钢轨附加应力σc作为检算的控制条件，且不论桥梁结构类型，一律规定不超过±92MPa。中国规范规定，无缝线路的温度力Pt，用实际的当地历年最大钢轨温度变化幅度△t进行计算，桥上钢轨应力由总的钢轨工作应力控制设计。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
4、调节器的设置
中国铁路对混凝土桥梁无缝线路设置调节器规定以下原则：根据墩台受力检算，能不设钢轨伸缩调节器尽可能不设，为使混凝土连续梁的固定墩受力减小，也可在中跨的跨中设置双向调节器，只当混凝土连续梁的联长很长或条件困难的情况下才在梁的两端分别设置调节器。
三、国内外桥上无缝线路设计的比较
5、小阻力扣件的设置
实际设计在满足轨道和桥梁安全运营的前提下，为减小墩台受力，,，而德国桥上无缝线路****惯采用大阻力扣件。
四、结束语
我国桥上无缝线路设计采用中国规范规定的方法能确保安全，且更适合我国的地域环境和铁路运输条件，因此建议我国拟建铁路客运专线的桥上无缝线路设计采用中国设计方法，并采用与之配套的小阻力扣件。当前我国建设铁路客运专线，既要借鉴和吸收国外经验，也应充分发挥自己的创造性。
五、参考文献
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2 黎国晴，庄军生，
3 徐庆元, 陈秀方, 周小林,
4 徐庆元.
5 黄小明,
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8 蒋金洲,
9 徐庆元，
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