文档介绍：公路桥涵施工技术规范及其质量控制
摘 要:我国经济的快速发展,使得我国公路运输事业也得到了长足的进展,同时也对于我国的公路建设提出了更高的要求,其中公路桥涵施工是整个施工中的一个重要控制点,公路桥涵的施工经常出现一些问题,这对桥《公路桥涵施工规范》,在施工中梁板未安装时就进行台背填土,用振动压路机靠近台身碾压,填土达1―2m后才进行梁板安装。违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力,给台身留下隐患。
三 公路桥涵施工需要注意的问题
(一)提高施工队伍的素质
目前在公路施工中桥涵结构物较多,对于中小桥涵多采取分包的形式进行管理,这样就有一些不具备施工能力的施工队来承担桥涵的施工任务。因此,在施工前应选择有资质、有能力的施工队伍就显得尤为重要,这样的队伍自身具有严格的管理制度和健全的质保体系,为施工质量的保证打下坚实基础。
(二)混凝土外观质量的问题
水泥的质量和混凝土的拌和质量是影响混凝土外观质量的一个主要原因。如果原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌合物的和易性差,施工时振捣时间太短,造成不密实、不均匀;振捣时间太长,造成离析、模板漏浆等都会使混凝土构件出现蜂窝、麻面、空洞、甚至钢筋锈蚀、强度降低,这些缺陷破坏了构造的整体性,降低了构造的抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力,直接影响着桥涵的使用寿命。根据规范规定,若混凝土自高处倾落时,为防止离析,其自由倾落高度不宜超过两米;超过两米时,应通过串筒、溜管或振动流管设施下落,倾落高度超过10米时应设置减速装置。使得混凝土不产生离析也不容易将水泥浆液溅到模板上,对模板造成污染。因此,在施工中要选择正确的施工工艺来确保浇筑后混凝土的外观质量。
(三)桩基的沉降和位移问题
对于桥台,软基处理和预压的时间不够,先期沉降未完成,桥台和上部结构就已经建成,软土的下沉速度将超过桩的下沉速度,这样桩基受到偏压荷载的作用将会产生较大的负摩阻力。桩基在负摩阻力及偏压荷载的作用下,将产生竖向沉降和侧向滑移,桥台跟着倾斜或侧移,结果将使桥梁脱离支承、伸缩装置损坏、预留伸缩间隙不足、甚至上部结构顶紧台背,使梁产生压曲。所以在施工中一定要按规范规定的程序进行施工。
(四)基础、台身的施工质景控制问题
小桥涵基坑开挖后,认真核验地基原状土质是否与设计一致,并确定地基承载力。若地基承载力不够时,通过验算确定安全的基础换填深度与宽度。并选用水稳性好、承载力大的换填材料分层填筑、洒水、碾压、检测。通过施工中各道工序的严格控制,有效预防因地基承载力不均匀而造成的基础石均匀沉陷。
(五)板梁的起拱度问题
对于预应力板梁的起拱问题,采取设预挠度等措施来进行调节,保证预应力施加后梁板处于水平位置,便于桥面铺装的施工。在施工中,为了加快底模的周转速度,避免增加过多的台座而增加成本,往往在混凝土浇筑后5―7天内即张拉或放张,这时梁的起拱度往往偏大超过设计值,必须采取调整支座垫石标高、降低桥面铺装的厚度来保证公路的整体线型,由此造成的质量事故与隐患屡见不鲜。规范规定,预应力筋张拉或放张时的混凝土强度需符合设计规定;设计未规定时。不得低于设计的混凝土强度等级的75%,一般设计都要求在梁体达到设计强度的90%以上时放张。