文档介绍：电气化铁道概论
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目 录
Ⅰ、电气化铁路概述
Ⅱ、电气化铁路牵引供电系统原理
Ⅲ、牵引供电系统的负荷特性
Ⅳ、电气化铁路对电力系统的影响及对策
Ⅴ、对电力系统供电方案的80页，编辑于2022年，星期五
世界高速铁路的已投入运营里程(2005年)
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四、我国电气化铁路概况
我国第一条电气化铁路——宝成铁路宝鸡至凤州段，于1961年8月15日建成通车。我国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路。到1980年底，共建成电气化铁路1676km。发展速度十分缓慢。改革开放后，电气化铁路开始从山区向平原，由标准低的边远地区铁路向主要长大干线、重载、高速发展。到2005年底，我国电气化铁路已达20132公里。电气化率为27%，承担的运量比重近50%。
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铁路已成为制约国民经济发展瓶颈
电力牵引
能源危机
货运运能只能满足1/3运量
客运节假日输送旅客4000万人次/日
客运高速化
既有线提速
高密度运行
货运重载化
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目前，铁路内燃机车是我国交通运输业能源消费的大户，全路行车用柴油年消耗量约占全国柴油消耗总量的10%。内燃机车使用柴油的能源利用效率较低，平均约为30%。电力牵引使用电能的能源利用效率，%，效率70%；%，效率35%计算，%。远比内燃能源利用效率高，具有显著的节能效益。电力牵引对环境污染小。国家的能源政策和环保政策，决定了我国电力牵引必将是铁路牵引动力的发展方向。国务院批准的《中长期铁路网规划》明确，到2020年，我国铁路总里程将达到100,000km，其中电气化50,000km，主要干线铁路都将实现电气化。铁路电气化率约为50%，承担的运量比重在80%以上。
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中长期铁路网规划—客运专线
国家发展和改革委员会[2004]159号文件—《中长期铁路网规划》批准：“为满足快速增长的旅客运输要求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“十一五”铁路规划
将建成新线19，800公里，其中客运专线9，800公里，既有线复线8，000公里，既有线电气化15，000公里。
2010年，全国铁路营业里程将达到95，000公里，其中复线里程42，750公里，电气化里程42，750公里。
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四纵：北京-上海，北京-武汉-广州-深圳，北京-沈阳-哈尔滨（大连），杭州-宁波-福州-深圳。
四横：徐州-郑州-兰州，杭州-南昌-长沙，青岛-石家庄-太原，南京-武汉-重庆-成都。
三个城际客运系统：环渤海地区、长三角地区、珠三角地区，覆盖区域内主要城镇。
至2020年，中国铁路将形成以高/快速客运专线为主干网络的客运系统。
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Ⅱ、电气化铁路牵引供电系统原理
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电气化铁路牵引供电系统的组成
牵引供电系统是电气化铁路从电力系统接引电源，降压转换后给电力机车供电的电力网络。它由牵引变电所和牵引网两部分组成。如下图所示：
电力系统向电气化铁路供电示意图
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牵引变电所采用2路电源进线，2台牵引变压器，一主一备方式运行。110或220kV电源经牵引变压器后，降压为1×25kV或2×25kV，然后供给牵引网。牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、轨道回路组成。接触网架设在铁路上方，电力机车通过受电弓与接触线滑动接触而获得电能。
牵引供电系统原理图、牵引变电所主接线图、接触网示意图分别如下所示：
牵引供电系统原理示意图
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接 触 网 示 意 图
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牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回牵引变电所。
结构简单，投资最少，维护费用低。
在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大
二、牵引网供电方式：
牵引网根据供电能力大小、接触网架设环境、电磁兼容要求等条件，有以下不同的几种供电方式。
（ 一）直接供电方式
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在接触网和回流线中串接