文档介绍：1 台背及锥坡回填施工技术方案 11 一、编制说明、工程概况 1、编制依据(1) 河南省淮息高速公路工程 HXTJ-1 施工合同。(2 )第四册《桥梁、涵洞》、第五册《线路交叉》。(3)《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路土工试验规程》及现行的其它有关施工规范及技术规程、标准。(4) 现场勘察情况和项目部的技术、机械设备、人员状况。 2、编制原则(1) 本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定, 严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。(2 )从我项目部现有的技术设备水平和能力出发,积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备, 采用科学合理的施工工艺、方案,规范化施工,程序化作业。(3) 现场施工人员、技术人员组织合理, 设备配置齐全, 材料试验,测量放样等各项工作配合到位。 3、工程简介淮息高速公路 HXTJ-1 标段西东起淮滨台头乡东 K0+000 ,西至 2 K6+000 ,结构物共有分离式立交 5 座,小桥 2 座,涵洞、通道共计 20 道。根据设计要求,台背填料采用中粗砂等材料分层填筑压实。 4、施工条件(1 )气候条件淮滨地处北亚热带与温暖带的过度地区,太阳南北回归决定淮滨气候的冷暖和光照时间的长短,东南季风的强弱制约淮滨雨水多寡和时空的分布。由于淮滨地处中原平原,受季风气候的影响尤为显著, 属于暖温带半湿润型气候, 气候温暖, 光照充足、降水充沛, 四季分明, 雨热同季, 气温适中。年平均温度为 ℃(1 月平均 ℃,7 月平均 ℃) 。无霜期年平均 226 天(初霜在 11月7 日, 终霜在 3月 27日) 。年平均降水量为 毫米,多雨年份达到 毫米( 1991 年), 少雨年份 毫米( 2001 年)。全年日照为 小时,日照率 42% ,年平均风速 米/秒。(2 )材料条件台背填料采用中粗砂, 中粗砂取砂场在我标段南边的淮河河滩, 砂场生产能力强,经工地实验室检验,能满足台背填筑需要,且运距不大于 20 公里,交通便利,能满足我标段的使用。(3 )场地条件目前部分桥台已施工完毕,且强度满足台背回填的要求,台背填筑已具备开工条件。(4 )技术准备 3 图纸下达后由项目总工组织技术人员认真审核图纸,确认图纸无误后,由测量人员进行测量定位工作,同时加强测量双检制。技术人员根据审核的图纸情况,编制台背施工技术方案、技术交底书和作业指导书等。工地试验室对中粗砂填料、 10℅石灰土填料等进行了多次对比试验,并出具土工试验报告,根据填料性质,分别确定了不同含水量情况下中粗砂填料的最大干密度和最佳含水量,为现场压实度检测提供了依据。二、施工组织及总体进度计划 1 、组织机构设置项目部以项目经理为核心, 下设生产副经理二名( 各负责桥涵、路基), 项目总工、副总工各一名, 工程部、合同部、安质部、资料部、工地试验室、财务部、物资部、劳资部、综合办公室、党支部等职能部门和相关人员。共有三个路基土方施工队参与施工。具体见“台背及锥坡施工组织机构框图”。 2 、人员准备项目部按照投标承诺和业主要求,人员、机械、材料等基本全部到位,在台背及锥坡施工方面和配备的人员、机械设备能满足施工需要。已经进场的管理人员 10人、技术人员 4人、施工人员 7人、 4 后勤人员 5 人。总体负责人:高文煜技术负责人:董建伟质检负责人:郑慧卿安全负责人:李四清测量负责人:丁长胜试验负责人:陈志刚物资设备负责人:黄刚强 3 、机械设备准备序号机械名称型号数量备注 1 挖掘机 PC2 201 性能良好 2 装载机 50型6 性能良好 3 自卸汽车 20吨 10 性能良好 4 推土机 SD160T 3 性能良好 5 振动压路机 22T 5 性能良好 6 洒水车 8T1 性能良好 4 、工期安排台背填筑在桥台肋板、立柱设计强度 80℅后开始施工; 涵洞(通道)墙身砼强度达到设计强度 80℅后开始施工,计划于 2011 年 05 5 月 25 日开始施工,随着桥涵结构物的施工,及时进行台背的施工。计划于 8 月底全部完成。三、台背填土施工工艺、施工方法工艺流程:测量放样基底处理回填摊铺、整平碾压检测 1 、测量放样: 由测量队定出台背填砂的边界线,并在设计基础上加宽 50cm , 以保证边坡的压实。 2 、基底处理: 首先对原地面腐植土、垃圾、有机物残渣及原地面至 30cm 内的草皮, 或清至承台顶面。对承台基坑首先要用打夯机械分层填平夯实,工作面展开后用压路机进行填前碾压,其压实度应达到 90% ,经监理工程师抽检合格后,方能填砂。 3 、回填: 填料中不得夹杂淤泥、沼泽土、有机土、含有草皮土、生活垃