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随着目前高速铁路的发展，工程设计对路基稳定性提出了更搞的要求，传统的路基及边坡加固方案越来越不能满足高速铁路的行车要求，最明显的是路基工后沉降及边坡稳定系数的改变。铁路路基设计根据规范标准路基断面和具体地形状况设计。铁路
摘要
随着目前高速铁路的发展，工程设计对路基稳定性提出了更搞的要求，传统的路基及边坡加固方案越来越不能满足高速铁路的行车要求，最明显的是路基工后沉降及边坡稳定系数的改变。铁路路基设计根据规范标准路基断面和具体地形状况设计。铁路路基地基处理方法可分为置换、排水固结、注浆加固、振密或挤
密、刚性桩等方法。置换法是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土质，主要有换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩 (置换 )法和石灰桩法等；排水固结法是通过在软土地基中设置袋装砂井或塑料排水板，在土层上部预加荷载，加快软土地基排水固结，主要有加载预压法、超载预压法、真空预压法、真空预压与堆载联合作用法等；灌入固化物是通过外力作用向土中灌入或拌入水泥、石灰或其它化学固化材料，使地基土层密实，提高其承载力，主要有深层搅拌法、高压喷射注浆法、渗入性灌浆法和劈裂灌浆法等；振密挤密是通过振密或挤密的方法使地基土密实，提高其承载力，主要有表层原位压实法、强夯法、振冲密实法、挤密砂石桩法、爆破挤密法、灰土桩法、
夯实水泥土桩法和孔内夯扩桩法等；刚性桩是深厚软土地基处理采用的方法，主要有钢筋混凝土桩和钢筋混凝土管桩。边坡稳定性分析包括折线滑裂面法、直线滑裂面法及圆弧滑裂面法，直线破裂面法使用于砂类土，土的抗力以摩擦力为主，粘聚力很小，边坡破坏时，破裂面近似平面；当滑动面为多个坡度的折线倾斜面时，应利用折线滑裂面法用传递系数法分析；圆弧破裂面法假定滑动面为一圆弧，它适用于边坡有不同的土层和均质土边坡铁，常用瑞典圆弧条分法作为粘性土边坡稳定性分析的基本方法，其他还有毕肖普法和稳定系数法等。用上述方法计算得出滑坡推力后，应进行路基边坡加固。路边坡加固包括抗滑桩设计和挡土墙设
计，抗滑桩分为刚性桩和弹性桩两种，具体设计可根据规范利用“ k”法和“ m” 法进行设计。验算内容包括桩侧应力检算、桩身内力检算、桩身剪力检算和桩身弯矩检算。而挡土墙形式众多，按照挡土墙设置的位置，可分为路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型；按照修筑挡土墙的材料，又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙和