文档介绍：-1- 湖北省高速公路网规划第一章规划背景第1条上世纪 90 年代初,我省编制的《 1991 - 2020 年湖北省公路网建设发展规划》对10 余年来全省骨架公路网的建设和发展起到了重要指导作用。特别是从 199 8 年开始, 我省抓住国家实施积极财政政策的机遇, 公路交通取得了跨越式发展。到 200 2 年底,全省公路总里程达到 万公里(不含村道,下同) ,其中高速公路 943 公里, 二级以上公路 万公里,基本形成了连接城市、通达乡村、干支结合的公路网络, 公路交通对国民经济发展的瓶颈制约得到基本缓解。第2条从今后的发展趋势看,我省将充分利用自身的资源优势和区位优势,加快推进工业化、城镇化和信息化步伐,未来经济总量和运输需求增长潜力巨大。要适应全面建设小康社会的要求,满足经济快速增长和人民生活水平日益提高的需要,公路交通必须实现新的跨越式发展。第3条在 2004 年12 月国务院审议通过的《国家高速公路网规划》中,国家高速公路网由 7 条首都放射线、9 条南北纵线和 18 条东西横线组成, 规划建设里程约 万公里。经过我省的国家高速公路有 7 条主线和 1 条联络线, 主线分别是北京-港澳、大庆-广州、二连浩特-广州、福州-银川、上海-成都、上海—重庆和杭州—瑞丽公路,联络线是福州-银川公路十堰—天水联络线。第4条国家重点公路虽然连接了我省大部分大中城市和交通枢纽,但尚不能构成全省完整的骨架公路网络,需要根据全省产业、人口、城镇布局等因素进行补充和完善,优化国道主干线、国家重点公路与其它主要公路之间的衔接。为更好地指导新世纪全省骨架公路网的建设,迫切需要在国家公路规划的基础上,编制省域新的骨架公路网规划,为今后公路建设项目决策提供科学依据。第二章功能定位第5条骨架公路是我省的经济干线和出入口通道, 以全省所辖市(州)、县(市) -2- 政府驻地为节点, 连接各市(州)、县(市) 政府驻地, 区域经济中心、重要交通枢纽、军事战略要地、主要的工农业生产基地、能源工业基地、主要旅游风景名胜区、航空港、铁路枢纽,与邻省(市)干线公路顺畅连接,使我省的公路网融入全国路网,起到连接东西、沟通南北的作用。在技术标准上, 骨架公路由二级及二级以上公路组成, 具有较完善的安全保障、通讯监控和综合管理服务体系。第三章规划的指导思想和原则第6条规划指导思想以十六大精神和科学发展观为指导,以适应全面建设小康社会和加快现代化建设为总目标, 以健全完善的综合运输体系为主轴, 以满足日益增长的交通需求为出发点, 统筹规划、合理布局全省的骨架公路网络,为我省公路交通新的跨越式发展奠定坚实基础。第七条规划原则 1. 全局性。从区域整体利益出发, 立足于公路交通、经济社会、综合运输、土地资源集约利用和环境保护等全局性的要求,为“五个统筹”发展服务。 2. 开放性。符合建立统一市场和对外开放的要求, 注重完善区域内的骨架公路网络和省际公路的有机衔接,形成开放型的路网格局,处理好局部与整体的关系。 3. 前瞻性。深入研究经济社会和交通运输的中长期发展趋势, 适应全面建设小康社会和现代化建设需要, 充分考虑公路交通长远发展需求, 处理好近期与远期的关系。 4. 可行性。在体现前瞻性的同时, 注重规划的连续性和可行性, 立足于区域经济社会和公路交通发展的实际,处理好需要与可能的关系。第四章规划目标和布局原则第8条规划目标 1、接省内所有市(州),实现省会武汉与各市(州)的高速、便捷连接,市(州) 之间由高速公路连通,促进区域经济分工协作和协调发展; -3- 2、接相邻省、市中心城市,形成开放型路网格局,为湖北省充分发挥“九省通衢”的区位优势创造条件; 3、覆盖所有县(市),县(市)之间由二级以上公路连通,基本实现各县(市)与省会武汉之间当日到达,满足工业化和城市化发展的需要; 4 、连接主要铁路、公路、港口、机场等交通枢纽城市,为健全完善的综合运输体系奠定基础。第9条布局原则 1、符合国家公路网总体发展规划, 补充和完善国家重点公路布局, 共同构成全省骨架公路网络; 2、以城市为节点, 重点强化省会武汉与各市(州) 之间以及主要市(州) 之间的路网连接, 并覆盖所有的县(市), 按照东密西疏的原则布设路线, 保持适当的路网间距; 3、依据我省经济、人口和城镇布局特点, 总体上采用南北纵向和东西横向的网格布局,在武汉市周围形成城市环线和放射线布局,以增强其辐射功能,适应武汉城市圈发展的需要; 4、加强与周边省市路网的衔接与沟通, 形成承东启西、联南接北的开放型骨架路网。 5、加强与公路枢纽、铁路枢纽、主要机场和港口的连接, 适应综合运输和现代物流业发展的需要。第五章布局方案第 10条我省的骨架公路网由 6 条纵线(含10 条支线)、5 条横线