文档介绍：
管制员见习心得体会
从母校中国民航高校毕业，起先在民航三亚空管站进行为期18个月的见习管制员生涯，在各级领导和同志们的关怀下，我在三亚空管站管制运行部见习期已经过去了大半。 博采众长最好了，得看对自己的定位。
：能当师傅的业务都没得说，无论你把局面搞得多被动，调配得奇烂无比，教员把话筒拿过来，三下五除二，搞定。easy 加simple!
百合：教员就是牛呀!
Tommy：要明白教员为什么这么做!取其精华，弃其糟粕!
小管：我觉得师傅在技术上确定是没的说，但是现在有许多师傅普遍对徒弟不太敬重，不情愿了解年轻人的心态，甚至挫伤他们的自尊心，这是个很严峻的问题!不利于空管的可持续性发展
瘦牛：虚心，谨慎，总结，归纳。航空器的正常上升/下降率，最基本的调配方法，以及通话时坚决的语气。确相识见习的阶段性特征：不会到会，再到什么都不会，直至基本都回!
瘦牛：多做些程序管制模拟题对冲突意识的培育有很大帮助!
皮子：我个人认为最主要还是要细心
ATC566：见习就要像个见习的样，夹着尾巴做人，世俗观念，，一时半会儿是变不了的了
caacsuperman：你也有当师傅的时候，那时候你又会怎么看呢?我的理论可能有点偏激：对于见习管制员来说，重要的是仿照。我认为管制工作须要管制员很高的IQ还有EQ,千万不要小看了EQ,有时他要比IQ还要重要。
： 我现在就常常用过来人的眼光看新来的管制员，想想自己当时的样子，挺无趣的。
bjatc : 我觉得在见习过程中最重要的是培育自身的综合素养：本区域内的管制特点、管制技能、冲突意识、心理素养的培育，要培育一种严谨作风和坚毅的意志品质，在任何时候都不能麻痹大意!决不能有20多架我都干过，这点飞机算什么的危急思想。
我是个管制员:见习管制员最重要的就是要虚心、谨慎，夹好尾巴做人。扬长避短!!师傅们牛的不是技术，更主要的是年头。年头不够就不能做师傅。
xmacc : 师傅的话不行不信，也不要盲目全信，这样才可以尽快形成自己的管制风格。
lll1010408 :不是师傅什么都知道，什么规定都记的牢，，但最重要的是他能协调好各种关系，把工作干好，，，这就是徒弟要学的地方。他有好多的阅历，就是规定吧：一个规定不是凭空而定的，是很多管制员老大哥用鲜血和眼泪换来的，那简洁的规定，付出了多少心与血，，你要不知道它是怎么来的，你恒久不会专心知道什么是规定，为什么肯定要这样工作，而不是那样工作!呵呵，，那位挚友，，要用自己的风格呵呵，，请你三思：不要把自己的师傅给害死了就好!创建性是指：你明白了什么叫管制后才去更新它，完善它，而不是连什么叫管制都不懂的时候去那形成自己的风格，，，，，那样会把自己的工作和前途送掉的呀，，，!!!
tina :虽不是管制员，可对于任何岗位的实习生都应当抱有虚心，严谨，敬重的看法!
翼尖涡流:不行否认，一般师傅跟徒弟的关系，比较亲。
cxhacc:本本上写的只是硬性的规章和最小的间隔标准，而实际操作与运用则是一种技能。每个人的实际操作与运用是不尽相同的，对于见习管制员来说，吸取各家之长是很重要的，不行忽视别人，不行小视自己。
恒久不回头: 对于见住自己指挥飞机时,,,，最简单范的错误就是对于机组的恳求不经思索就同意.
第 7