文档介绍：潜在失效模式及后果分析流程图
技术部单》
〈〈潜在失效模式及后果分析》目的
认可并评价在设计和制造过程中潜在的失效模式，分析其后果，评估其风险,从而预先采取措施，消除或减少失效发生的机会，有效地提高产品质量和可靠性,达到顾客满（多丁75%）
4
轻微
装配和外观/尖响声和卡嗒响声不符合要求，50%的顾客发现有缺陷（多丁75%）
3
很轻微
装配和外观/尖响声和卡嗒响声不符合要求，有识别能力的顾客发现有缺陷（少丁25%）
2
无
没有可识别的影响
1
：对零部件、半成品或成品的一些特殊的设计特性进行分级（如
关键、重要）。如在DFMEA中确定了某一级别，质量部根据需要制定相应的控制计划。
：是指失效是怎么发生的，并依据易丁纠正或控制的方式来描述。针对每一个潜在失效模式，尽可能在广、深的范围内列出所有能想象到的失效原因，以便采取针对性的纠正措施。
（O）:是指具体的失效起因/机理发生的频率。频度的分级重在其含义而不是具体的数值。评价指标分为“1”到“10”级，按严重程度依次递增。评价准则见表2。
表2:设计分析用频度（O）评价准则
失效发生可能性
可能的失效率
频度
很同：持续发生的失效
>100件/每千台车
10
50件/每千台车
9
同：反复发生的失效
20件/每千台车
8
10件/每千台车
7
中等：偶尔发生的失效
5件/每千台车
6
2件/每千台车
5
低：相对很少发生的失效
1件/每千台车
4
3
极低：失效不太可能发生
2
<
1
：列出预防措施、设计确认/验证或其他活动，这些活动的完成或承诺将确保该设计对丁所考虑的失效模式和/或机理来说是充分的。现行的控制方法（如减压阀的失效/安全设计、道路试验、设计评审、可行性评审、数学研究、台架实验、样件试制、使用试验等）是指已经用丁或正用丁相同或相似设计中的方法。应尽可能的把重点放在设计控制的改进上，如在实验室进行新
系统试验、或创建新的系统模型化运算法等。
有两种类型的设计控制特性可以考虑：
a、预防：预防起因/机理或失效模式的发生，或减少它们的频度；b、探测：在该项目投产前，以任何解析的或物理的方式，查出失效或失效模
式的或起因/机理。
如有可能，优先选用第一种的预防控制方法，让预防控制方法作为设计意图的一部分，因为其将影响到最初的频度；最初的探测度将基丁失效起因/机理探
测或对失效模式探测的设计控制。
（D）:是指零部件、半成品、成品、在安装使用前，利用现行设计的控制方法找出失效起因/机理过程缺陷的可能性的评价指标；或利用控制方法找出后续发生的实效模式的可能性的评价指标。评价等级分为“1”到“10”
级，按严重程度递增。评价准则见表“3”表3:设计分析用探测度（D）评价准则
控测性
评价准则：由设计控制可控测的可能性
探测度
绝对不肯
7E
设计控制将不能和/或E能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
10
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在原因/机理及后续的失效模式
9
极少
设计控制只有极少的机会能够找出潜在原因/机理及后续的失效模式
8
很少
设计控制有很少的机会能够找出潜在原因/机理及后续的失效模式
7
少
设计控制"少的机会能找出潜在原因/机理及后续的失效模式
6
中等
设计控制有中等机会能找出潜在原因/机理及后续的失效模式
5
中上
设计控制有中上多的机会能找出潜在原因/机理及后续的失效模式
4
多
设计控制"多的机会能找出潜在原因/机理及后续的失效模式
3
很多
设计控制有很多机会能够找出潜在原因/机理及后续的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能够找出潜在原因/机理及后续的失效模式
1
（RPN）:风险顺序数是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。即：RPN=SOXD。RPN取值在“1”到“1000”之间。
对设计中所有担心的事项可以用RPN值来排序。设计工程帅负责计算风险顺序数RPN,输出《产品设计/过程设计风险评估表》。
当RPN>120（或依顾客要求）时，应采取改进措施。
不管风险顺序数是多少，当SA9时，都要采取改进措施。
当RPNV120,S<9时，对RPN从大到小排列，针对前四位采取后续改进措施。
当失效模式按RPN值排出先后次序后，应首先对排在最前面的问题和最关键的项目采取纠正措施。任何建议措施的目