文档介绍：忻州环城高速公路
设计执行报告
编制单位：xxxx公路勘察设计有限公司
二O一三年五月
一、概述1
二、测设经过1
三、项目简介2
四、设计变更12
五、勘察设计成果12
六、结束语14一、概述
忻州环城高速公路是山
-K0+278〜K4+000段施工图设计和初步设计线位比较图
、K1+50卜K4+184段施工图阶段路线向西北绕行，避开了晋机靶场的用地范
围。详见下图:
K1+50卜K4+184段施工图设计和初步设计线位比较图、K7+00卜K10+000和K13+00卜K18+000段路线方案结合地形地物进一步优
化，结合地形地貌土地类别，少占良田，同时优化了平面线形指标，使总体线形更加顺适。详见下图：
K7+00卜K10+000段施工图设计和初步设计线位比较图
K13+00卜K18+000段施工图设计和初步设计线位比较图
，。
公路永久占地的计算方法：填方路堤排水沟外边缘(无排水沟时为护坡道)以外1m路堑边坡坡顶或截水沟外边缘以外1m桥梁上部构造垂直投影以外1m的土地为公路用地范围。服务设施用地按照需要，在尽量节约的原则下确定。
路基、路面
、组成设计参数和一般路基设计原则，并进行相应优化设计；
，详细查明了湿陷性黄土、盐渍土和湿软地基的分布路段，对湿陷性黄土和湿软地基采取了比较合理的处治措施；对盐渍土处理方案取消在
砂砾层顶面设置土工膜；
、排水工程设计基本维持初步设计的方案，根据实际地形、地质和当地的气候条件进行了适当的调整，挡土墙均进行了稳定性和抗震验算；
，根据交通量情况对设计年限内一个车道上累计当量轴次进行调整。
桥梁、涵洞
根据初步设计批复意见，施工图设计阶段进一步加强了地质勘察工作，合理设计了桥梁基础，确保桥梁结构稳定、安全，同时结合路线优化调整，进一步优化了桥型、布孔和桥长，对桥梁安全度及使用耐久性进行了认真验算，重点对桥梁桩基长度、墩台断面、上部结构配筋等进行了复核，确保结构安全可靠和经济合理。
桥梁上部结构、墩台及基础形式的选取，考虑地形、地质条件、结构特点、规模、重要性等，
选择适当桥型，桥梁根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)进行抗震设计。
采取的抗震措施：
墩台盖梁尺寸适当加大，防范地震荷载作用下发生落梁；
桥梁墩台盖梁两侧设置钢筋混凝土抗震挡块，适当加大挡块尺寸和配筋量确保其抗震功能的有效性；每个挡块内侧与主梁接触面设置两个5cm厚的橡胶缓冲块；
对较高的柱式墩增加墩身系梁，加强墩柱间的横向联系。
端跨每片主梁、台背处梁端每片主梁对应腹板位置上均设置两个5cm厚橡胶缓冲块。
桥梁结构在选型上，考虑了便于预制、运输、安装、养护和使用，选用桥型强度高、刚度大、稳定性能和耐久性能好的结构。
本项目届暖温带气候，环境类别I级。为能在使用期限内维持桥梁设计性能要求，对桥梁结构进行了以下耐久性设计：
受力普通钢筋采用HRB33激钢筋，受力钢筋最小直径不小于12mm最小保护层厚度满足规范要求;
预应力体系采用体内束、金届波纹管成孔、真空压浆工艺，加强锚具锚头防腐、锈蚀处理；
大体积混凝土构件，如矩形墩、薄壁墩、承台等表面采用冷轧带肋钢筋网；
加强防、排水设计，合理设置防、排水导流构造；
为便于使用过程中的维修、检测和构件替换，设计时为施工、检测人员和设备的进入设置通道，并为施工、操作及临时安装机具预留必要的空间和埋设件。
结构物所选材料的品质及技术性能均符合现行部颁规范要求。
路线交义
，豆罗枢纽南移了570m加大了复合互通交织段的长度，更有利于行车安全，同时优化了出入口设计，改善匝道平、纵面线形，确保建成后运营安全。详见下图：
（1）、豆罗枢纽
豆罗枢纽位丁忻州市大运高速公路高铺互通南侧（与高铺互通构成复合式枢纽互通），其主要功能是实现忻州环城高速公路与大运高速公路及豆罗G108沿线之间的交通量转换。本枢纽为环城高速与大运高速的
T形交义，枢纽交义桩号为：环城高速AK0++°57'"。大运高速桩号范围为DYK51+515DYK54+280结合本互通的服务水平及转向交通量，本枢纽采用B型单喇叭与大运高速原高铺互通构成复合式枢纽互