文档介绍：302线698KM+300M处“2022-05-**〞
交通事故技术鉴定书
1．事故概况
 
   2022年05月**日**时**分许。
 
   302公路698KM+300与地面刮擦形成。第一条轮胎侧移拖印东侧的侧移拖印是奥拓车右后轮与地面刮擦形成。吉-B311**牌照奥拓轿车右后轮侧移拖印东侧路面上有长度为870cm的划痕。〔以上路面痕迹见事故现场图及照片〕
丰田车前保险杠悬挂奥拓轿车左侧两个车门
丰田左前轮变形并向后移位
车身顶盖左前部区域有擦痕并向下轻度塌陷发动机罩向上隆起并有严重褶皱变形
奥拓轿车车体前部
奥拓轿车右侧车门
奥拓轿车车体后部
 
丰田吉普车车架第二前横梁向左弯曲
 
根据抛落物计算车辆碰撞速度
   根据力学抛物运动规律，并且在实际汽车交通事故中，物体常以抛出角 抛出，因此，运动方程为
          
   式中：V为抛物体的初速度，g为重力加速度，s为抛距。
   以事故现场四具尸体为作为抛物体，尸体重心位置距离碰撞点直线距离s分别为20，，， m。将抛距s分别代入运动方程，，，，。实际情况中，乘车人坐在奥拓车内，在碰撞过程中被甩出车厢，甩出过程中，可能受到车厢的碰撞或阻碍，同时由于奥拓车在碰撞过程中运动轨迹复杂，而上述计算公式那么要求抛物体在碰撞后抛出过程中不受阻碍，因此，用该公式计算的车速为保守估计。
   由于实际碰撞形态比拟复杂，以上计算所得碰撞车速仅作为事故模拟两车碰撞速度的一个参考值。
  事故模拟分析
   由丰田4500吉普车车架第二道横梁处弯曲变形情况及丰田4500吉普车损坏变形照片，可以推断两车碰撞姿态为近乎
90度的直角碰撞。这是因为
  〔1〕    丰田4500吉普车车架第二道前横梁两侧位置有几乎弯曲程度相同的变形，倘假设两车程较大或较小角度碰撞，由于丰田4500吉普车车架左右两侧受力存在明显差异，这样会使其车架两侧变形随之出现明显差异。
  〔2〕    倘假设两车程较大或较小角度碰撞，那么由于两侧受力不均，丰田4500吉普车车身变形会出现一侧较轻另外一侧较重的情况，而从丰田4500吉普车损坏变形照片来看，该车车身两侧变形情况相差不大，这也与实际情况矛盾。
    参照车辆变形情况和事故现场图，将事故现场记录的汽车碰撞点、碰撞后汽车最终静止位置、路面痕迹、汽车乘员质量情况、车辆技术参数等数据输入软件。参照两车的变形部位和特征，确定两车碰撞的接触部位和运动情况。
   根据丰田吉普车车架第二前横梁向左弯曲可以判断：两车碰撞时刻，奥拓车是以一定的速度行驶，而不是静止状态或以非常低的车速行驶。
   反复设定奥拓车和丰田吉普车的初始速度、初始方向角度等参数，将模拟的两车运动轨迹状态和结果，与现场情况进行比拟，特别是比拟事故后丰田吉普车在事故现场的状态以及停定位置等，得到两车事故速度分别约为
           
   式中： 和 分别为奥拓轿车和丰田吉普车碰撞前的行车速度。
   需要说明的