文档介绍：汽车原理及构造-4-发动机构造点火系
第一节传统触点式点火系的组成与工作原理
一、组成
二、工作原理
点火线圈是一个带有附加电阻的自耦变压器，其初级绕组通过断电器的触点搭铁。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴转动时，带动断电器汽车原理及构造-4-发动机构造点火系
第一节传统触点式点火系的组成与工作原理
一、组成
二、工作原理
点火线圈是一个带有附加电阻的自耦变压器，其初级绕组通过断电器的触点搭铁。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴转动时，带动断电器凸轮一起旋转，使断电器触点不断地闭合和张开。
基本工作原理
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
点火不能过迟，也不能过早。如果点火时间适当，混合气的燃烧最高压力出现在上止点后10℃～15℃时，发动机的输出功率达到最大，此时的点火提前角为最佳点火提前角。
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
点火不能过迟，也不能过早。如果点火时间适当，混合气的燃烧最高压力出现在上止点后10℃～15℃时，发动机的输出功率达到最大，此时的点火提前角为最佳点火提前角。
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
可燃混合气在汽缸内燃烧占有一定时间，混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞到达上止点时混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大的功率。
点火提前角：从火花塞电极间跳火开始到活塞运动到上止点这段时间内曲轴转过的角度。
二、点火提前角
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
三、点火提前角调节装置
二、点火提前角
影响混合气燃烧速度的因素很多，当这些因素有变化时，相应的点火提前角需作适当的调整。这些因素包括以下几项。
（1）发动机转速和负荷：点火系统应能根据发动机的转速和负荷变化情况，及时调整点火提前角，使混合气燃烧及时、完全。
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
三、点火提前角调节装置
二、点火提前角
（2）混合气的浓度：当混合气变浓时，其燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。
（3）进气压力：当进气压力降低时，混合气的扰流和雾化变差，其燃烧速度会下降，因此点火提前角应适当加大。
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
三、点火提前角调节装置
二、点火提前角
离心式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置
辛烷值校正器
随发动机转速变化而自动改变点火提前角。
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
三、点火提前角调节装置
二、点火提前角
离心式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置
辛烷值校正器
按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。
第二节点火提前角
一、点火时刻对发动机工作的影响
三、点火提前角调节装置
二、点火提前角
离心式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置
辛烷值校正器
发动机换用不同牌号汽油时，调节点火提前角(手调)。
第三节传统触点式点火系主要元件
一、点火线圈
点火线圈的作用是将电源的低压（12V）转变为高压（15～20KV），以使火花塞电极产生电火花。
点火线圈按磁路的结构形式不同，分为开磁路和闭磁路两种。传统触点式点火系统使用开磁路的点火线圈，电子点火系统使用闭磁路点火线圈。
开磁路点火线圈
次极绕组
初级绕组
第三节传统触点式点火系火系主要元件
二、分电器
一、点火线圈
分电器由下列元件组成：
：周期性地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次级电压。
：将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各缸火花塞上。
:减小触点断开时的火花，保护触点；增强次级电压。

断电器及配电器
离心点火提前角调节装置
配电器
真空点火提前角调节装置
第四节汽车电源
一、蓄电池
蓄电池的种类
当发动机电量有剩余时蓄电池充电，当汽车上的用电装置用电量过大时，蓄电池放电补足发电机供电不足。
起动型蓄电池
根据电解液不同，蓄电池有
在短时间内能向起动机提供大电流，汽油发动机200～600A，柴油发动机1000A。
第四节汽车电源
一、蓄电池
蓄电池的种类
当发动机电量有剩余时蓄电池充电，当汽车上的用电装置用电量过大时，蓄电池放电补足发电机供电不足。
起动型蓄电池
根据电解液不同，蓄电池有
酸性蓄电池：纯硫酸溶液，极板上活性物质主要成分是铅又称铅酸蓄电池；
碱性蓄电池：纯NaOH溶液或KOH。
第四节汽车电源
一、蓄电池
二、发电