文档介绍：铁路特殊结构桥梁的养护维修
摘要:桥梁是高速铁路应用的一种重要支撑结构,为保证列车运营的安全性、舒适性,高速铁路桥梁结构必须具备应有的横向、豎向和抗扭刚度。自20世纪90年代开始,为建设世界一流的高速铁路,中国开始研究高速铁路桥现裂缝后,应及时用手电钻在裂纹端钻一直径2~3mm的圆孔,制止裂纹的扩展。在确定钢管混凝土的管内有空洞或离析时可先钻孔注入环氧树脂、水泥砂浆后再封闭钻孔。
主梁的挠度值出现异常时要及时限制运输,并应查明原因,委托设计部门计算,采取措施进行处理。
(二)拱座
在拱座与裸露的钢管混凝土交界段以上露出的钢管表面,若涂层出现褶皱、龟裂,在排除涂层质量、气温、老化等原因外,宜再将包裹混凝土向上延长。若拱座的外包混凝土出现褶皱、龟裂、裂纹,当无明显变形时,可暂用水泥砂浆涂抹,加强观察,分析原因,待稳定后再根据情况进行修复(如压浆,封闭或凿除裂损部分进行修复)。对拱座处的积水要及时排除,保持清洁干燥。每年冬夏来临之前,对裸管段与有外包混凝土的管段交界处要涂厚油脂。
(三)吊杆及锚具
吊杆出现病害的主要部位是上、下锚头处。冷铸锚头和螺栓是暴露在大气中的,要注意防水防锈,丝扣部分应经常涂润滑油防腐。应定期对吊索系统涂漆防锈,补刷防锈漆。吊杆两端锚固处及锚头、吊杆出口密封处、防护套等部位,发现有损坏时,应及时处治。当锚头发现裂缝或破损,应更换该吊杆。 (四)系杆
吊杆、系杆为钢管混凝土系杆拱桥的关键部件,钢筋锈蚀已成为影响结构使用寿命和安全的主要因素之一。特别是目前设计中采用的高强度材料,桥梁设计时是在材料无缺陷前提下进行的设计,,即为材料缺口,局部缺口处应力将大幅增加,,就会大幅影响结构的承载力。因此,系杆要避免横向冲击,注意防水、防锈。在钢管及防护罩内均应压注防锈油脂作防护。发现系杆及防护板损坏应及时处理。如发现油脂渗漏,应补注防锈油脂,并找出渗漏部位,加以堵塞。对系杆锚头、锚板防护罩、滚珠轴承等应使其保持在完好状态。。
(五)拱上混凝土立柱
在检查中若发现混凝土有开裂现象,應注意观察其发展情况。待稳定后,再根据开裂情况进行修复。如裂缝发展严重时,应查明原因,委托有相应资质的单位,采取加固处理措施。若发现混凝土有露筋、剥落等现象,应及时修补。
(六)钢拱桥
钢拱桥的构造比混凝土拱桥复杂,因此加固工艺也更具针对性,钢拱桥局部构件的维修与加固方法与梁桥类似。
当钢拱桥因局部构件锈蚀出现截面损失时,可采用除锈、表面涂装、局部钢结构补强的方式予以维修或加固;采用混凝土桥面板的钢拱桥可将桥面板更换为正交异性钢桥面板,通过降低结构恒载达到提高承载能力的目的;两铰拱和三铰拱结构的钢拱桥受弯矩较小,可通过在铰点施加约束,变铰接为固结,通过提高结构的刚度间接达到加固目的。但加固前应进行结构检算,并对基础进行适当加强。
四、斜拉桥的养护维修
斜拉桥的桥跨结构(无论是混凝土梁还是钢结构)亦存在梁式桥结构类似的缺陷,桥跨结构的养护与修理除按照钢筋混凝土、预应力混凝土桥或钢桥相应内容进行外,日常养护还应从以下方面进行:
斜拉索日