现代城市规划的发展历程.docx

文档介绍：现代城市规划的发展历程
现代城市规划的发展历程
巴黎改建（奥斯曼）——新协和村（罗伯特·欧文）——花园城市（艾比尼泽·霍华德）——带形城市（索里亚·伊·马塔）——工业城市（加尼埃）
巴黎改建：奥斯曼在185，因此居民同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中，导致城市环境恶化。最理想的方案是沿着道路两边进行建设，城市宽度500米，城市长度无限制。[1] 较有系统的带形城市构想，·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。
“带型城市”。后于19世纪90年代又在马德里周围规划了一个未建成的马蹄状的“带型城市”共58KM.[3]
影响
带型城市理论对以后城市分散主义有一定的影响。20世纪40年代，现代派建筑师西尔贝赛默等人提出的带型工业城市理论也是这个理论的发展。[3]
带型城市空间方面的研究主要集中在对带型城市空间的成因、特点、演变以及发展中遇到的有关于产业、用地布局相关问题方面，而对如何从空间形态上界定带型城市的研究较少，由此造成了研究中案例只是少数几个典型的城市或者仅限于国外的城市。在1980s，赵大壮、方仁林等学者通过借鉴国外案例，总结了带型城市的特点，提出可以通过带型城市模式来解决大城市拥挤问题。进入21世纪后，杨辉、徐有钢、柴宗刚和张小娟等人，以西北地区的带型城市为主要对象，分析了我国带型城市与地形之间的关系，总结了城市空间特点与发展过程，提出了带型城市未来发展可能采取的策略。其中，张小娟提出带型城市是建成区主体平面形状长短轴之比大于4:1的城市，明确地对带型城市的狭长带状进行了描述。在对空间的研究中，由于我国带型城市与地形关系紧密，大多发育于河谷之中，杨永春教授对“河谷型，，城市的空间做了一系列的研究，涵盖了城市空间的发展演化、城市自身的特征以及城市的分布分类，得出了该类城市在未来发展时应注意的空间问题和应采取的用地布局措施。由于其从地形角度对城市进行分析，也很少涉及到带型的形态界定。
在带型城市交通特征研究方面，涉及的交通问题很多，但多以定性分析为主，通过一些直观明显的差异来推断带型城市的交通问题，较少定量研究，从而导致研究结论缺乏说服力和实用价值。滕丽、杨永春、广晓平、钱勇生、王海龙和孙有信等人，基于带型或河谷型城市的特点，分析了带型城市的道路交通、过境交通、过河交通问题，得出一些结论，如:带型城市与同规模平原型城市相比交通问题出现早且严重;带型城市主干路的规格和指标应该比一般城市略高一些；带型城市主干路、次干路的比例比一般城市小。陆化普、文国玮、李海涛、于星涛、叶茂和倪捷等人，基于带型城市特殊的空间形态以及交通上的轴带特征，依据TOD思想研究了带型城市公共交通的问题。可以说，对于带型城市交通的研究，开始注意到带型城市与团状城市的差异，并进行了简单的测算，得出了一些结论。但基于道路交通特征的量化分析过少，系统性较差，导致研究