文档介绍：〈〈发动机拆装实践》报告
一、所拆装发动机的基本介绍主要介绍发动机性能指标、结构特征等。
所拆卸的发动机为现代伊兰特搭载的G4ED-
汽缸容积
(CC)
1599
行程(mm)
85
供油方式
多点电喷
。
2、在安装曲轴瓦盖过程中，应该注意均匀拧紧螺旋，从中间到对角依次拧紧。
3、在安装活塞的过程中，首先应注意活塞环方向，应把气环开口互成180度放
置，且与油环开口隔开。确定好对应缸和方向后，用安装活塞的专用工具，来保护活
塞环，张紧保护工具后，用锤柄轻敲活塞，使连杆与曲轴配合，完成活塞的安装。
4、在安装前后油封时，应小心套上油封垫，注意不要挂在螺纹上造成损坏。
5、安装缸盖时，应按照图示所给顺序从中间到两边依此拧紧，理论上应用扭矩扳手拧至固定扭矩，以确保缸压的稳定。
6、安装凸轮轴时，应先找到凸轮轴链轮上的白色正时标记，并将链条上的正时标记与之
对应，以此安装好凸轮轴正时链条，然后再按顺序依次拧紧对应的凸轮轴轴瓦。
7、安装正时皮带时，应先校准正时。即通过旋转曲轴将曲轴上的标记同缸体上的标记对
齐，保证此时两个活塞处于上止点位置。再旋转凸轮轴齿形带轮，使正时标记也处于
正上方。安装的时候，先装曲轴齿形带轮、右下方的隋轮，套上皮带、调整齿数、确
定右侧皮带已经张紧。之后安装上偏心张紧轮，此时可能差一到半个齿，适当旋转曲
轴以装上皮带。之后调整偏心轮，使链条张紧并拧紧。
三、实践内容（按实践大纲要求撰写）主要包括画出发动机的基本构成，并分析所拆发动机的结构特点；各机构与系统的基本组成与特点等。
1、配气机构结构特点
A、该发动机采用气门顶置、凸轮轴上置结构。采用带传动作为凸轮轴和曲轴的传动方式，每缸均有四气门，两个进气门两个排气门。由于排气过程是靠活塞压力完成，而进气过程是靠发动机内外压差完成。且为了提供充足的新鲜空气，因此进气门要比排气门大。
B、工作时序和配气相位：
工作时序与曲轴结构之间的关系：曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数和各气缸的点火顺序。由于所拆卸的发动机为四缸发动机，点火间隔为180度，因此曲拐应在同一平面内。1、4缸的曲拐方向相同，2、3缸的曲拐方向相同，且两组气缸的曲拐方向互成180度角。
活塞运动与气门运动之间的相位关系：理论上活塞与气门的关系应为吸气冲程活塞运动至上止点进气门打开，运动至下止点关闭。排气冲程活塞运动至下止点排气门打开，运动至上止点关闭。但由于气门完全打开需要时间，因此为保证新鲜气体能顺利冲入气缸，进气门需提前打开。进气门延迟关闭，以便在压缩行程开始时可以利用气流惯性和压力差继续进气。同理排气门提
前开启，有利于废气在缸内压力作用下排出，同时减少活塞上行时的阻力。排气门延迟关闭可以使废气排的更干净。
配气相位与凸轮轴结构之间的关系：四冲程发动机，凸轮轴一个工作循环只旋转一周。由于为四气门结构，每两个凸轮轴结构应相同，凸轮彼此的夹角应为90度。只有处于进气或者处于排气的气门对应的凸轮朝上，凸轮角度按点火顺序排列。
曲轴和凸轮轴之间的相位关系及确定方法：将凸轮轴正时齿轮与齿轮链正时标记对准后，旋转曲轴，使一气缸处于上止点，曲轴的标记与缸体上的正时标记对应，则曲轴和凸轮轴之间的相位关系相匹配。
进气凸轮和排气凸轮之间的相位关系及确定方法：两根凸轮轴上正时链轮上都标有正时标记，把两个标记对齐置于正上面，套上链条即可保证正时关系。
2、冷却系统结构特点
A、发动机冷却系统介质流向示意图:冷却系统在发动机中主要分为大循环和小循环两种循环过程。系统主要由水泵、散热器、节温器、水管等零件组成。主要流程为大循环：
水泵一分水管一机体一气缸盖T节温器一散热器进水软管一散热器一散热器出水软管一水泵；小循环：水泵一分水管T气缸体一气缸盖一节温器一大水管f水泵。
B、冷却系统优点：
该冷却系统设计简单，结构简单，拆装维修方便。可以满足基本的冷却要求，保证每处都可以被冷却到。
由于具有蜡球式节温器可以实现大循环小循环两种发动机冷却循环方式，车刚启动时采用小循环利于发动机启动时快速达到最佳工作温度。达到适宜的工作温度后，采用大循环可以使发动机得到较好的冷却效果。
C、冷却系统缺点：
1、只应用散热器可能冷却效果不佳，应在散热器后面安置一个风扇，用一根V带传动，可以通过旋转吸入空气使其通过散热器，增加散热能力。
2、蜡球式节温器容易发生谐振现象，即冬季启动发动机时，冷却液温度较低,进彳亍小循环，温度升高，节温器阀门开启。于此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，节温器阀门里新关闭。因此节温器会在短时间内反复开闭，将增加汽车的燃油消耗虽。
3、发动机无缸套，直接从缸体内的水道流动，若发生泄漏或渗透，将产生不可挽回的