文档介绍：1 探讨铁路桥梁混凝土施工技术摘要:近年来,我国铁路网得到了逐步的完善,且也推动了铁路桥梁结构类型及砼施工技术等的发展, 众所周知, 砼施工质量取决于施工技术的高低、而铁路桥梁施工质量的高低却也很大程度上取决于砼施工质量的好坏。在本案, 笔者从砼拌制、砼灌注、砼养护等角度出发, 探讨铁路桥梁砼施工技术。关键字:铁路桥梁砼施工技术砼拌制砼灌注一、砼原材料的选定源于铁路桥梁工程的特点, 即桥梁纵向刚度要求高、桥梁结构耐久性及大跨度桥梁多等, 施工单位务必要对砼原材料质量加以高度重视。关于砼原材料的选定,其必须具备以下条件或特点: 1. 骨料已经具备坚固耐久性、级配合格、洁净、粒型良好等特性; 2. 水泥应该具备低水化热、碱含量偏低等特性, 严禁使用早强水泥或高 C3A 含量的水泥; 3. 复合矿物掺合料或矿物掺合料应由粉煤灰、优质矿物渣等配合而成。 4. 严格控制单方砼内胶凝材料的最高用量,特别是粗骨料的粒型及砼骨料的级配要求; 5. 严格控制砼胶凝材料内硅酸盐水泥的最高用量, 及胶凝材料的使用总量。 2 随着矿物掺合料及高效减水剂的研发及应用,及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《混凝土结构耐久性设计与施工指南》的出台, 高性能砼或耐久性砼已经成为了铁路桥梁建设的首选材料。相对于普通砼,高性能砼或耐久性砼的耐久性及力学性能更具优势(见下表): 二、配筋砼主要配合参数待砼原材料经检验合格, 应以环境等级为主要参考依据, 科学设计砼配合比。待砼配合比设计经总监理工程师、试验监理工程师、咨询单位签署意见并予以同意后, 方可投入到实际工程中使用。以桥梁结构环境侵蚀作用等级、《铁路桥涵地基和基础设计规范》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》为主要参考依据, 桥梁承重结构砼配合比及最低强度等级应有所区别,详见下表: 三、砼拌合及运输(一)砼拌合 1. 砼拌制形式:小型搅拌站(与砼搅拌相配合) 、大型搅拌站(从事商品砼生产) 、水上砼厂(以深水桥墩基础为主)等。 2. 基本要求: 砼拌制以机械搅拌及人工拌制为主。人工拌制仅适用于少量砼工程的半干硬性砼或塑性砼。砼拌制应坚持的原则为“搅拌混合均匀、石子表面颜色均匀且饱满砂浆”。若混合料内需要掺合添加剂,则添加剂务必要调成溶液。此时需要注意的是,添加剂应为可溶性添加剂;拌合方式为人工拌合形式, 且保证其与其他材料搅拌均匀。在砼拌制的整个过程, 作业人员务必要时刻查看并纠正砼的坍落度及流动性, 并对其水灰比做严格控制,且在增减用水量时,严禁任何主观随意性的行为。 3 (二)砼运输若砼运输的时间过长, 则砼运输方式应为专用运输车运输砼; 若通过运输时间较短, 则砼运输方式应为砼输送泵泵送。在砼运输阶段或浇筑阶段, 严禁向砼内加水。据相关经验显示, 若砼运输距离≥ 250m , 则砼运输方式应为专用运输车运输砼。砼运输车装载砼之前, 务必要对砼运输车内的积水予以排尽; 待砼运输车抵达浇筑现场, 其务必要在高速旋转 25s 左右后, 再将砼拌和物输入泵车收料斗。关于砼运输泵的泵送距离, 其在最大允许距离范围内的起始水平段的长度应>15m 。输送管路的出口位置应为软管, 其其他部位均不应为锥形管或软管。输送管路的固定方式应为吊具或支架等, 且应确保其不直接与钢筋或模板向接触。砼向下输送时, 垂线与管路间应成≤ 12° 的夹角