文档介绍：滚动阻力第二个假象力
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本讲稿第一页，共十三页
轮胎结构：轮胎各附件、塑胶分子、帘线分子，相互摩擦→弹性迟滞→热量损失。
弹性迟滞：轮胎上某一点相当于小的弹簧和减振器→阻尼功损失，产生阻尼功损失的过程叫~。
滚动阻力第二个假象力
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本讲稿第一页，共十三页
轮胎结构：轮胎各附件、塑胶分子、帘线分子，相互摩擦→弹性迟滞→热量损失。
弹性迟滞：轮胎上某一点相当于小的弹簧和减振器→阻尼功损失，产生阻尼功损失的过程叫~。
A
E
加载
卸载
H
W
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2．路面受力变形（松软路面）
由于路面颗粒摩擦→车辙→能量损耗。
小结：滚动阻力产生的原因：
硬路面：弹性迟滞损失
软路面：路面变形；弹性迟滞损失。
W
H
0
A
E
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本讲稿第三页，共十三页
二、轮胎滚动阻力的形成过程
a
Mr
W
Fz
M
D
C
δ
D
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本讲稿第四页，共十三页
注：WC>WD 说明法向反作用力呈非均匀分布，前大后小，合力作用力Fz`如图：
Fzˊ =Mf/a Mf=Fzˊ·a
将Fzˊ移向中心线，应有 Fz=Fzˊ 与W方向相反。
Mf=Fz·a ：滚动阻力偶矩。
Mf ：是形成滚动阻力的重要原因
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本讲稿第五页，共十三页
三、滚动阻力的计算：
从动轮受力分析
以O点取矩，动平衡：T1·r=Mf1
Mf1=Fz1·a=W·a T1=W·a/r；令f=a/r ：滚动阻力系数
推论
Ff=T1=Fx1=W1·f……①
Fx1
0
W1
R
T1
Mf1
Fz1
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⑵．主动轮受力分析
以O点取矩：Fx2·r=Mt-Mf2
→ Fx2=Ft-Ff2
如图:能画出 ：
Mt、Mf ;
不能画出：Ft、Ff2
Mt
W2
T2
r
Fz2
Fx2
Mf2
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本讲稿第七页，共十三页
#结论：等速行驶时，真正推动汽车的外力：Fx2 ；Ft 只是为了定义而引入的概念。
弹性迟滞损失是通过滚动阻力偶矩表现出来的
滚动阻力偶矩表现对汽车的行驶阻力Ff
水平路面：Ff=W·f 整车：Ff=G·f
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四、f的影响因素和确定
⑴．影响因素：
路面种类：
硬路面 f↓：地面变形↓
湿路面水层↑→ f↑：排水阻力↑
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车速：
f
150km/h
弹性迟滞功损失急剧增加
Va
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轮胎结构：
车速相同时斜胶胎f>子午线胎f：结构原因造成的
斜交胎
子午线胎
f
Va
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本讲稿第十一页，共十三页
轮胎气压：
硬路面:胎压↓→轮胎变形↑→弹性迟滞损失↑→f
a:胎压↓→接触面积↑→压强↓→路面变形↓（主导）→f↓
b:胎压↓↓→弹性迟滞损失↑（主导）→f↑
胎压
f
硬路面
f
胎压
软路面
a
b
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⑵．确定方法
道路试验法：汽车滑行试验
查表和经验公式法，见P15表1—2
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