文档介绍：城市道路交通规划.
三、城市道路交通规划
(一)我国城市交通特征
，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。城市过境交通量一般与城市规模大小有关。
公路及四级公路。各级公路的技术特征见表5-3。
表5-3 各级公路的技术特征
(3)各级公路主要技术指标
公路的技术标准是确保该公路达到相应等级的具体指标，不同等级的公路能够容许车辆行驶的数量、速度、载重量亦不相同。其主要技术指标，仍按现行的交通部标准《公路工程技术标准》(JTJ01-88)的规定执行(见表5-4)。
表5-4 各级公路主要技术指标汇总
(4)不同类型机动车交通量的换算
因道路上行驶的车辆类型比较复杂，在计算混合行驶的车行道上的能力或估算交通量时，需要将各种车辆换算成同一种车。城市道路一般换算为小汽车，公路则换算成载重汽车；由于我国城市的交通量是以载重汽车为主体，因此村镇宜以载重汽车作为换算标准(见表5-5、表5-6)。
表5-5 以小汽车为计算标准的换算系数表
表5-6 以载重汽车为计算标准的换算系数表
(5)公路在城市中的布置
公路线路与城市的联系和位置分两种情况，即公路穿越城市和绕过城市。采用哪一种布置方式要根据公路的等级、过境交通和入境交通的流量、城市的性质与规模等因素来确定。
①公路穿越城市
公路穿越城市造成公路与城市之间的相互干扰，但对过境公路穿越城市也不能盲目外迁，要根据实际情况综合考虑。对交通量不大的过境公路，可以适当拓宽路面，在市(城)区内路段可以改造为城市型道路，做到一路两用；但要结合城市用地布局的调整，严格控制公路两侧建设项目，尽量减少交通联系，并且不宜作为城市的生活性干道。
②过境公路绕过城市
对于等级较高、交通量较大的过境公路，一般应绕城市通过。过境公路与城市的联系有以下两种方式：
。这种方式通常是将现状穿越城市中心区的过境公路改道，迁至城市边缘绕城而过。
，通过该城市的车流中入境的比重越小，过境公路宜远离城市为宜，其联系可采用辅助道路引入。
(6)长途汽车站
一般可分为客运站、货运站、混合站三类。其位置和用地规模应结合城市特点及城市干道系统规划统一考虑；其布置原则是既满足使用功能，又不对城市产生干扰，并与城市中的铁路站场、水运码头等其它交通设施有较好的联系，以组织联运。
客运站的布置要解决好与市(城)区内干道系统和对外交通的联系，一般可布置在入城干道与对外公路交汇的地点或城市边缘；同时，应设置相应的公共服务设施，这样可以避免不必要的车流和人流进入市(城)区，减少对市(城)区的交通干扰。对于较大的城市，为方便旅客乘车，客运站也可以考虑布置在城市中心区的边缘地段，并通过交通性干道来联系。
货运站的布置与货物的性质有关。供应城市居民日常生活用品的货运站应布置在城市中心区的边缘地段，并与市(城)区内的仓库有较为直接的联系。以供应工业区的原料或运输工业产品或以中转货物为主的货运站可布置在仓库区，亦可布置在铁路货运站及货运码头附近，以便组织联运；同时货运站宜通过城市交通性干道勾通对外联系。
一般城市由于规模不大、车辆不多，为了便于管理，往往客运站与货运站合并布置。
表5-7 公路汽车站场分类及其位置选择
规划客运站场的用地规模应根据远期预测的客运量，推算出适站客运量(简称适站量)，并据此确定站场各种用地规模。～。
技术站和汽车保养修理场的用地规模取决于保养检修汽车的技术等级和汽车数量。
沿江河湖泊的城市要根据深水深用、浅水浅用的原则，综合城市用地的功能组织，对岸线作全面的安排。为发展水运优势，应将适宜于航运的城市岸线在规划时明确规定下来，在用地上要保证有一定的纵深陆域，用以布置仓库、堆场及陆地上的有关设施。同时，还要留出满足城市居民游憩生活需要的生活岸线。
(1)内河
①航道等级。内河航道共分为七个等级，-9。
表5-8 内河航道分级与航道尺度
②船闸
表5-9 内河航道船闸有效尺度(单位：m)