虹桥综合交通枢纽详规划(PPT30页).ppt

文档介绍：虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。
图11 虹桥枢纽客流空间分布
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虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：
　　功能整合的立体化枢纽空间
　　公共交通为主的层次化交通系统
　　
人车分离的人性化交通环境
　　
分块集散的简捷化交通流线
规划设计原则
　　针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：
　　公交优先立体换乘
　　专用通道分类集散
　　南北分行分块循环
　　营运数字化信息化
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快速道路集散系统
整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、
车道边、地面循环道路、落地匝道。

高架循环方案

高架循环圈形态设计高架循环圈形态
基于南北分块的原则，为了均衡车流量，
减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行
效率，综合考虑最终推荐高架循环圈采用
均匀分块循环方式，见图12。
图12 高架循环方案示意图
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巴士交通组织采用如下原则：　　公交优先到发分离　　场站分离核心区外停车　　服务对外大交通限制对内小交通间换乘　　高速、专线巴士采用一站式布局　　定义大交通(飞机、磁浮、高铁等交通工具)到达枢纽为到达，离开枢纽为出发；小交通(线路巴士、轨道交通及出租车等市内交通)则相反。
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枢纽核心区巴士送客、进场及接客离场的交通组织详见图13、14、15。
图13 巴士进场送客流线示意图
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图14 巴士至上客点流线示意图
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图15 巴士离场流线示意图
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出租车　　枢纽内出租车在高架车道边送客，回停车场后，通过专用通道至高铁站房南、北地下一层专用出租车地道车道边，磁浮车站及航站楼地面层车道边接客离场。。　　出租车进出枢纽均通过快速集散道路系统，交通组织见图16、17。
图16 出租车服务流线图-进场送客流线
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图17 出租车服务流线图-接客离场流线
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连接西广场、地铁、磁悬浮、机场 连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
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连接西广场、地铁、磁悬浮、机场 连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图19 京沪高速列车进出站垂直流线分析
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静态交通
　　车道边车道边是枢纽内实现人、车换乘的区域。受到建筑布局的限制，车道边资源非常
有限，因此需要综合考虑、合理利用并有效提高使用效率。枢纽内车道边分别布置在出发层、
到达层和车库内。
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出发层
　　在枢纽高架层，结合建筑进站流程，布置旅客出发层车道边（见图20）。车道边共设
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供
小载客量出租和社会小汽车使用。
图20 高架出发层车道边
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到达层
　　在磁浮站厅、机场航站楼和高铁站厅前的车道边分别布置巴士和出租车的上客点，其中
磁浮、航站楼地面到达层车道边布置见图21。
图21 磁浮、航站楼地面车道边布置
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社会停车库
　　内磁浮站厅、机场航站楼和高铁站厅等建筑体前的车道边资源有限，因此设计将车道边
功能延伸至枢纽静态停车库内。结合社 会车库布局，在社会车库内社会车辆车道边社会车辆
车道边西交通中心社会停车库西交通中心社会停车库内车道边靠近交通中心人行换乘通道处
也分层布置了上、下 客车道边，供社会车辆接送客停靠使用，其中西交通广场社会停车库内
车道边布局见图22。
图22