文档介绍：摩托车电喷系统排放控制技术
摘 要:在本研究中主要阐述了摩托车电喷系统的排放控制技术,能够对摩托车起动、暖机以及高速、加速等多个方面进行排放控制技术分析。
关键词:摩托车;电喷系统;排放;控制技术
DOI:10摩托车电喷系统排放控制技术
摘 要:在本研究中主要阐述了摩托车电喷系统的排放控制技术,能够对摩托车起动、暖机以及高速、加速等多个方面进行排放控制技术分析。
关键词:摩托车;电喷系统;排放;控制技术
DOI:.37-1222/
近年来,随着环境污染问题日益严重,针对废气排放标准也逐渐严格,在摩托车领域中发动机的管理系统逐渐开始了广泛应用,并逐渐取代化油器。采用电喷技术其具有排放控制技术优势,其次电喷技术结合三元催化器技术,已经被认为是目前解决摩托车排放的最佳技术线路,同时还能够达到摩托车的动力要求,实现动力性和排放的平衡。
1 起动和暖机过程排放控制技术
根据国家有关标准,起动过程从环境温度20到30℃开始后将进入排放采样,处于该环境下给一氧化碳排放带来一定难度,需要加入浓混合气,确保气管比油膜的稳定性,以及发动机在燃烧过程中的稳定性。后处理催化剂由于温度较低还没有开始运行,导致大量的一氧化碳原始排放未经处理之后排入大气中。从检测数据上来看,在总排放量中有60%为一氧化碳排放量,因此需要采取措施。根据不同发动机的运行环境参数对起动和怠速暖机中需要的燃油量,点火角,空气量进行标定,确保发动机能够在首次点火时顺利起动,平稳进入起动后怠速暖机控制过程中,确保不会有多余燃油通过尾气直接排放。在顺利起动时电喷系统可通过精细调整喷油,点火,空气量,使发动机起动之后能够有效控制转速和过量空气系数并达到最优化的状态,保障发动机燃烧过程中的稳定性,平衡油膜的建立和挥发,尽可能减少燃烧不稳定产生的原始排放。
2 高速和加速时的排放控制技术
当摩托车发动机处于高速循环和由中低向高速加速时,氮氧化合物是排放難点,主要是由于处于该过程中发动机的负荷相对较大,导致出现大量的氮氧化物,电喷系统在控制排放氮氧化物时主要包括以下两点:对过量空气系数采取闭环和偏移控制,其次可以优化控制对点火角,这也是一种降低循环氮氧化物排放的关键方法。通常当发动机处于最佳矩阵输入点位置时,在不同负荷条件转速下点火角不同,随转速和负荷的升高,点火角逐渐增加,电喷系统可对氮氧化物排放中的不同情况点火角进行优化。在标定时某一范围内可通过降低最佳点火角,虽然对于发动机转矩影响不大,但能够显著降低氮氧化物排放。因此,通过调整对火角,在不影响发动机性能的情况下能够降低由于较大点火角产生的爆震影响,同时还能够抑制氮氧化物排放,尤其对于处于高负荷和高速状况下的尾气排放来说是十分明显的。
3 排放的一致性和耐久性控制
在排放控制中关键是要做好排放一次性,由于发动机最终排放主要是受到催化剂转换器能的影响,而三元催化剂在一定空燃比范围中具有较高转换效率,但要求达到三元催化剂的废气具有稳定氧含量,能够保障排放一致性,否则不同部件差异会使不同摩托车排放结果存在差异。对于化油器来说,相同条件下供油误差率控制在15%的范围内,喷油器的供油误差在5%,