文档介绍：深圳地铁 2 号线车辆基地的功能定位发布日期: 2017-01-03 18:28 深圳地铁 2 号线车辆基地的功能定位摘要结合国内几个主要城市地铁车辆的检修方式,对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等进行分析; 根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点,对深圳地铁 2 号线车辆基地的资源共享进行分析论证,认为该方案是经济合理的。关键词城市轨道交通深圳地铁 2 号线资源共享检修制度车辆基地 1 地铁车辆基地概述地铁车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分, 从规划设计、工程建设、运营管理和资源共享角度出发,宜结合轨道交通线网综合规划设置。车辆检修资源共享可节约用地, 提高车辆维修效率, 降低车辆检修成本, 方便车辆维修管理。笔者结合国内几个主要城市地铁车辆检修的经验, 对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等方面进行分析, 并根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点,对深圳地铁 2 号线车辆基地的功能定位进行研究论证。 2 车辆检修体系与资源共享分析 车辆检修体系城市轨道交通车辆是机电一体化的产品, 部件数量多、设备系统复杂, 因此制定经济合理、切实可行的车辆检修制度, 对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有着十分重要的意义。车辆检修制度的制定一般应根据车辆的技术条件、线路条件、地区环境和运营条件,以及运用、检修人员的素质等多方面因素确定,并在实际运用中不断调整和完善。车辆检修制度一般分为预防性计划检修和技术状态检修两种。预防性计划检修是一种按车辆运行周期进行检修的车辆检修制度, 修程及检修周期是以车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律为依据的。随着地铁车辆技术的发展, 微机控制和故障诊断技术在车辆中被不断采用, 状态修已越来越受到重视。同时, 由于车辆检修中在线自动测试技术的广泛应用,使对车辆一些部件的检修逐步朝着状态修的目标发展。目前国内地铁基本上沿用传统的轨道交通车辆检修经验, 普遍采用以按运行里程和时间进行预防性计划修为主、以其个别零部件状态修为辅的检修制度。根据各城市地铁车辆的特点,分别制定了各自的检修修程,其大致可分为大修( 厂修)( 北京地铁称为“厂修”,其余城市称为“大修”) 、架修、定修和月检( 有的城市将月检分为三月检和双周检)4 个修程。北京和广州地铁车辆的检修制度见表 1 和表 2。广州地铁运营开通时间比北京地铁晚,国产化车辆技术成熟,检修工作量相对较少,各修程的运营走行里程也相对较长。由于北京地铁已有几十年的历史, 其运营使用经验较为丰富, 加上目前车辆技术发展较快, 维修工作量逐渐减少。为使检修资源更优化, 目前北京地铁在建项目也准备进一步提高车辆定检标准。 检修资源共享在各修程中,大修和架修需解车,主要工作以检修为主,定修及以下修程不需要解车, 主要工作以检查为主。地铁车辆各修程需要不同的检修设备设施, 但线网内相似车型的车辆可共同使用相同的设备和设施, 这样可节约投资, 提高设备利用率。因此, 应根据各修程不同的特点,在线网中统一规划车辆的检修资源共享。 大架修目前国内的车辆大架修采用两种制式: 大架修分修制和大架修合修制。 大架修分修制分修制就是各线车辆段仅承担车辆的架修及以下的检修任务, 全线网各线车辆的大修任务由专门的车辆大修( 厂修) 基地承担。采用大架修分修