第五章 汽车修理工艺.ppt

文档介绍：第五章 汽车修理工艺
本讲稿第一页，共四十六页
第二节 汽车修理工艺过程
汽车修理可分成许多工艺作业．按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。
由于修理组织的方法不同，工艺过程亦各不相同。
就车修理法；
总成互换修理法。六页
二、汽车零件的检验
根据检验技术要求的不同，汽车零件的检验方法分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。
外部检视：零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损。
测量尺寸或相对位置公差：零件由于磨损引起尺寸上的变化，或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化。
零件的内部组织缺陷的检验：零件的物理机械性能和零件内部的隐蔽缺陷。
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平面度的检测
零件的平面度表示实际平面的不平程度，是零件表面的形状公差。
在汽车维修过程中，平面度检验一般采用直尺和塞尺法，如图5-8、图5-9所示。
利用等于或大于被检测平面全长的直尺，按图示的方向用塞尺在直尺和被检测平面之间测出每隔50mm处的间隙值，所有方向间隙的最大值为平面全长上的平面度，各个方向上相临两点间隙差的最大值为50×50mm范围内的平面度误差。
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平面度检测
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圆度和圆柱度的测量通常用于孔类和轴类零件，如发动机的气缸承孔或气缸的磨损的检测，曲轴轴径磨损的检测，凸轮轴轴径磨损的检测等。
圆度与圆柱度的检验
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1、圆度的检验
横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。
两点法（又称直径测量法）：以同一横截面上测得的最大与最小直径差的
一半作为圆度误差值。
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2、圆柱度的检验
实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。
圆柱度误差的测量，以沿轴线长度上任意方位和任意截面测得的最大最小直径差的一半作为圆柱度误差值。
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圆跳动的检测（图5-10）
径向圆跳动的检测：百分表1读数的最大差值。
端面圆跳动的检测：百分表2读数的最大差值。
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平行度与垂直度的检验
常用通用仪表、量具、专用仪器等方法检验。
平行度：一般是检测零件的轴线间的平行度。采取加装测量芯轴，然后利用测量芯轴的外轮廓线代替被检验零件的轴线的方式来进行测量。
垂直度：垂直度误差检验仪，百分表的读数的差值（图5-12，气缸与曲轴主轴承座孔轴线垂直度误差的检测）。
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同轴度误差的检测
在汽车维修中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动要求及其检测代替，且将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用。
曲轴轴承承孔轴线同轴度误差检验仪。
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轴线直线度误差的检验
直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的差值。轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。
在实际的检测中，轴线的直线度误差常用简单的径向圆跳动来代替，只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为直线度即可。
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直线度的检测多用于轴类零件或孔类零件的检测，特别是在工作时受力易于产生弯曲变形的零件上。例如发动机的曲轴弯曲变形、凸轮轴的弯曲变形、气缸体的曲轴轴承承孔的轴线变形，底盘的传动轴的弯曲变形等。
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汽车零件隐蔽缺陷（隐伤）的检验
射线探伤法；
超声波探伤法；
磁力探伤法；
荧光探伤；
水压试验等。
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汽车零件平衡的检验
零件静不平衡及检验：对于汽车上那些旋转直径大于长度的零件，如飞轮、离合器从动盘等盘类零件。在一个专门的检验台架上进行检验。
零件动不平衡及检验：经过静平衡检验的零件，还可能是动不平衡的。多发生在直径小于长度的轴类零件，如曲轴、传动轴等。在动平衡机上进行检验。
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第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验
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汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程。
总成装配的技术要求通常包括：
配合副配合特性，主要连接件的紧固力矩及其均匀性；
各零件工作表面和轴线间的相互位置；
旋转件的平衡要求；
高速运动件的质量要求；
密封性、清洁度和调整要求等。
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零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面粗循度有关．常以间隙或公盈表示。
零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等。
总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度、包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。
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汽车主要总成的磨合与