文档介绍：Lorem Ipsum
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汽车异响的故前离合器接合和分离时产生。
2．故障原因
⑴分离轴承损坏或润滑不良。
⑵踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。
⑶分离轴承套筒与导管脏污、其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。
⑷分离叉或其支架销、孔磨损松旷。
⑸从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。
⑹离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。
⑺双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。
3．故障诊断与排除
发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化；再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。故障诊断流程图如下：
二、变速器异响
1．故障现象
变速器异响是指变速器内发出不正常响声，主要表现为：
⑴变速器空挡异响。
⑵直接挡工作无异响，其它挡均有异响。
⑶低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失。
⑷变速器个别挡有异响。
⑸变速器各挡均有异响。
2．变速器异响部位
变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。
⑴齿轮啮合异响。一般是“刚啷、刚啷”相互撞击声，与道路条件有关。当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。
⑵轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。
⑶变速叉凹槽异响。在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。
⑷其它异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。
⑴新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合。
⑵轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿面撞击声响。
⑶齿轮齿面损伤或齿轮断裂、个别齿折断，造成较为强烈的金属敲击声响。
⑷同步器的严重磨损，锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断，均会产生不正常响声。
⑸齿轮油不足或变质，将导致各运动副润滑不良，出现金属干摩擦声响。
⑹各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。
⑺滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重，配合松旷导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。
⑻变速器壳体磨损、变形及总成定位不良，破坏了各齿轮副、轴承及花键齿的配合精度，是导致变速器异响的重要原因。
⑼变速操纵机构中，变速杆及变速叉变形、松动及过度磨损均会造成异响。
4．故障诊断与排除
变速器异响与挡位、齿轮副转速、负荷等因素均有关系，挡位不同，齿轮副转速不同，参加工作和承受载荷的零件也不同，因而异响部位也不同。
⑴在汽车行驶中，若听到变速器部位有金属干摩擦声，触摸变速器外壳感到烫手，则为润滑油不足或变质，应按规定添加或更换变速器润滑油。
⑵变速器空挡异响的故障诊断。
变速器空挡时，承受负荷的仅有第一轴常啮合齿轮及其轴承。
⑶直接挡工作无异响，其它挡均有异响的故障诊断。
普通变速器在直接挡工作时，中间轴和第二轴前轴承并不承受负荷，而在其它挡工作时，二者均有负荷。
⑷低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失的故障诊断。
变速器在一挡、二挡和倒挡传递扭矩较大，且一、二挡齿轮又接近二轴后轴承，
因此在低挡时轴承负荷比高挡时大得多，若有损坏则特别易在一、二挡时表现出来。
⑸变速器个别挡异响的故障诊断。
变速器个别挡异响多为在异响挡位工作时，承受负荷的齿轮、轴承磨损或损坏所致。
⑹变速器各挡均有异响的故障诊断。
变速器各挡均有异响，多为变速器壳严重磨损、变形所致。
⑺汽车运行中时有时无，尤其在不平路面上行驶时，操纵杆摆动会发出一种较沉闷、无节奏的响声，而握住手柄时响声即消失，一般为变速叉凹槽磨损或操纵杆下端工作面磨损所致，可焊补修复或更换
⑻若上述检查均正常，则应检查变速器螺栓螺母是否松动，变速器内有无异物等。
三、万向传动装置
（一）汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响。
1．故障现象
汽车起步时传动轴有撞击声，行驶中当车速变化或高速挡低速行驶时也会出现撞击声，整个行驶过程响声不断。
2．故障原因
此故障为联接松旷所致，具体部位如下：
⑴传动轴各凸缘联接处有松动。
⑵万向节轴承磨损松旷。