文档介绍：第四章船体构件开孔原则
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为了合理地布置电缆，充分利用舱内的空间，电缆线路难免要穿过船体构件，这无疑会影响船体的结构强度。为保证船舶的安全性，要求在船体构件上不开孔、少开孔、开小孔、不开直角孔；如必须开大孔第四章船体构件开孔原则
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为了合理地布置电缆，充分利用舱内的空间，电缆线路难免要穿过船体构件，这无疑会影响船体的结构强度。为保证船舶的安全性，要求在船体构件上不开孔、少开孔、开小孔、不开直角孔；如必须开大孔且又影响到船体构件的强度时，则应采取相应的补强措施，以达到船体构件的原强度。
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第一节禁止开孔的区域
在如图4-1所示的船体构件的虚线框内开孔，将会严重影响该构件的强度。船体构件禁止开孔的区域有：
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（1）梁或桁的与肋骨等交叉的开口处，图4-1（a）。
（2）梁或桁端部的肘板处，图4-1（a）。
（3）扶强材、肘板及其上面的折边区处，图4-1（b）。
（4）支柱的上部横梁附近，图4-1（c）。
（5）支柱的下部构件如肘板、纵桁等处，图4-1（d）。
（6）舱口部位、机座的卷边等处。
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第二节开孔原则
1．总则
开孔的形状一般应为圆形，若为其他形状，则至少应为圆角，以防止应力集中。当设置电缆框、电缆筒或电缆管时，孔的大小应与所选定的电缆贯穿件相配合，不宜过大。
2．在横梁、肋骨及纵桁上开孔
如图4-2所示，开孔的基本要求如下。
（1）若在相邻的肋（纵）骨间开若干个长为l1、l2、l3、……的孔时，则各孔应沿梁长度方向分散布置；且开孔总长度l1+l2+l3+……≤L，开孔高度h1、h2、h3、……≤H。
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（2）开孔位置应靠近甲板，即H1≤H。
（3）相邻两孔边线距离b＞（la+lb）。
（4）孔边与肋骨开口处距离a＞L。
（5）梁的两端及与纵梁连接处的开孔，应符合：
d≤H，a≥3d，H1≤H，如图4-2（b）所示。
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梁
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3．在甲板上开孔
3．1 开孔形状
开孔形状应为腰圆形、椭圆形或圆形，以减少应力的集中。
3．2 开孔方向
腰圆形或椭圆形开孔的长轴尽可能沿船的艏艉线方向，开口长宽比≥2，以减少沿船宽方向的开孔宽度。
3．3 在船长的船舯强力甲板上开孔
船宽方向开孔尺寸之和≤货舱口至船边距离×6%。
3．4 在非强力甲板上开孔
（1）腰圆形或椭圆形孔：船宽方向开孔尺寸之和≤货舱口至船边距离×9%。
（2）圆形孔：船宽方向开孔尺寸之和≤货舱口至船边距离×6%。
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第三节在船体构件和甲板上开孔的强度补偿
（1）在船体构件上或甲板上开孔时，若不能符合上述开孔原则，则须在征得船体主管部门同意后方可实施，且开孔尺寸不超过规定的极限值。例如，在图4-3所示的船体构件（横梁、肋骨、纵桁等）上开孔的极限值应满足如下要求：
B≤70%·h
h1≥10%·h
h2≥20%·h
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开孔尺寸
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（2）必须在开孔处设置补强框或补强复板应符合下列要求：
钢板厚度≥被开孔的船体构件或甲板的厚度。
补强框（垂直于腰圆孔平面）的高度≥所开腰圆孔的宽度。
补强复板（沿腰圆孔短轴）的有效宽度之和≥所开腰圆孔的宽度。
（3）补强框和补强复板材料的强度应不低于被开孔的船体构件或甲板的材料强度。
（4）补强框应单面连续焊接，补强复板应在其内、外圈连续焊接。
（5）开孔处所用的电缆管、电缆框或电缆筒等若能满足上述要求，则可不再另设补强框或补强复板。
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