文档介绍：LOGO 线路工程 Railway Line Engineering 线路工程 Railway Line Engineering 轨道交通工程学院蒋英礼 Tel: 150-0203-0945 Email : jiangyingl@ O 第5章无缝线路的铺设轨道构造 1轨道的几何形位 23普通轨道铺设 4 track laying and ballasting O ?无缝线路?一、引言?无缝线路是 20 世纪轨道结构最重要的先进成果和进步,是各国优先发展的轨道结构型式;--创新工程之一?我国 1957 年开始正式铺设无缝线路,至今已有 万公里以上,主要干线均铺有无缝线路; ?铁路规定:今后新建线路,条件许可时均要设计铺设无缝线路或跨区间无缝线路。§6- 1 概述第5章无缝线路的铺设 O 二、分类:依对内部温度应力处理方式的不同,可分为两种: 温度应力式放散温度应力式。第5章无缝线路的铺设 O 温度应力式无缝线路结构形式:是由一根焊接长钢轨及其两端 2~4根标准轨组成,并采用普通接头的形式。受力状况:无缝线路铺设锁定后,在钢轨内部产生很大的温度力,其值随轨温变化而异。特点:温度应力式无缝线路结构简单,铺设维修方便,因而得到广泛应用。铺设范围:对于直线轨道,铺设 50kg /m 和 60kg/m 轨,每公里配量 1840 根混凝土枕时,铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为 100 ℃和 108 ℃。第5章无缝线路的铺设 O 放散温度应力式无缝线路: 分为自动放散式和定期放散式两种,适用于年轨温差较大的地区。自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力,允许长轨条自由伸缩,在长轨两端设置钢轨伸缩接头,为了防止钢轨爬行,在长轨中部使用特制的中间扣件(可使钢轨在垫板上伸缩,还有消除列车作用引起爬行的弹簧复原装置)。由于结构复杂,已不使用。第5章无缝线路的铺设 O 定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。根据当地轨温条件,把钢轨内部的温度应力每年调整放散 1~2次。放散时, 松开焊接长钢轨的全部扣件,使它自由伸缩, 放散内部温度应力,应用更换缓冲区不同长度调节轨的办法(不同温度下,伸缩区长度不同),保持必要的轨缝。每次放散应力需耗费大量劳力,作业很不方便。放散温度应力式无缝线路曾在前苏联和我国年温差较大的地区试用,目前已不使用。现今世界各国主要采用温度应力式无缝线路, 第5章无缝线路的铺设 O 根据我国无缝线路的发展历程,按我国规定无缝线路可以分三类:: 普通无缝线路: l= 1000~2000m 区间无缝线路: l≤区间长度跨区间无缝线路: l>区间长度并焊连无缝道岔第5章无缝线路的铺设 O 三、无缝线路的核心问题是“无缝”第5章无缝线路的铺设 O 优点: 1、行车阻力下降 10~20%, 节省能源; 2、延长部件寿命 15~30% ; 3、减少维修费用 20~35% ; 4 、适于高速行车,使旅客舒适; 5 、振动与噪声降低。第5章无缝线路的铺设