文档介绍：2
东城区机动车静态交通管理情况汇报材料
城市机动车停车管理是现代城市管理的重要内容。随着东城区经济发展，机动车辆增长，东城区停车供需矛盾日益突出。“停车难”已成为制约东城区经济和社会发展的矛盾之一，区委、区政府对我区机动车静态存在问题及成因
（１）王府井地区停车场是建国以来陆续建设的，以路外停车场为主。经我们调研认为，王府井地区主要存在４个停车乱点，即协和医院（东单北大街）、百货大楼（王府井西辅路）、工美大厦（东单三条）、景山学校（灯市口大街）。
（２）旅游大客车无处停放（每天约50多辆）。时间是下午１５：００到晚上２０：００。
（３）王府井地区停车位从总量上看，基本能满足现在的停车需求，但停车分布不均衡。以王府井大街为界，东侧新东安市场、工美大厦、丹耀大厦、东方广场等停车场车位虽多，但高峰期仍不能满足停车需求，西侧的两个专业停车楼、世都百货地下停车场车辆停放不足，而王府井地区周边胡同道路总是停满了车。主要原因是：王府井地区停车场分布不平衡，远近不一，多头管理，地上地下停车收费价格差异大，利益驱使，以及驾驶员停车习惯造成。
（４）停车诱导系统还须进一步完善。王府井地区停车诱导系统是北京第一个建设的停车诱导系统，但运行主体不明确，停车指示牌不明显，覆盖面不全，设备老化，缺乏维护及运行资金等问题，
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对车辆的诱导作用不明显。
（５）停车场设计不人性化。因停车场设计原因，造成驾驶员停车不方便，不利于车辆停放管理。如东方广场地下停车场，车场非常大，由于设计不人性化，致使车辆停放和找寻不便。工美大厦、新东安地下停车场进出困难，造成东单三条、金鱼胡同车辆拥堵。
3、王府井地区静态交通总体策划及工作思路。
（１）科学规划停车场、位。
①拟撤销王府井西侧路、百货大楼南门占道停车场（百货大楼南门只允许小型货车临时卸货），创造条件引导车辆进入地下停车场、停车楼；
②设置旅游大客车临时停车场，即隆福大厦门前广场、东黄城根街，设置旅游大客车游客上下车点（只是临时停车，不许车辆长期停放），即东安门大街王府世纪停车楼门前为上车点，王府井西侧路为下车点；
③调配好上车点和下车点的调度、执法力量；
④在协和医院选址建设立体停车库（三层立体停车库，车位约200个）；
⑤在东单北大街协和医院门前设置诱导牌，将车辆导入东方广场地下停车场，缓解协和医院停车难问题；
⑥工美大厦（东单三条西口）人车交叉混行问题严重，建议将途经此处的４条公交线路（每小时约14０辆公交车通过）改线，由台基厂大街－王府井大街－东单三条－校尉胡同改为崇内大街－东单北大街－东单三条－校尉胡同；
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⑦灯市口大街主要是接送学生上下学的车辆，可以设置限时专用停车位。
（２）明确管理、监督责任。
东城交通支队牵头、区城管委、王府井建管办、区发改委、区城管大队、区城管监督中心、各停车场等单位配合，成立静态交通管理工作组，明确各职能部门和各停车场的职责。
东城交通支队负责调整和增加交通设施，增加协警力量，对占用主干道非机动车道和人行道、占用胡同道路乱停车的行为严格执法。
区城管委负责组织专家做好王府井地区静态交通管理的解决方案。
王府井建管办负责王府井地区停车场规划的组织实施工作，各停车场的人性化设计和改造；负责王府井地区停车诱导系统的维护和运行，协调王府井地区各停车场产权单位纳入停车场诱导系统及向社会开放；安排协警力量加大对王府井西侧路和百货大楼南门道路的管理力度；做好旅游大客车上下车点的调度。
区发改委负责做好公共停车场建设的立项工作，提出该地区停车价格调整试点方案，对停车价格违法行为进行查处。
区城管大队负责对停车场经营管理的执法，协助东城交通支队做好占道停车的执法工作。
各停车场经营单位对社会全面开放停车设施，按照《北京市停车行业安全工作规范》的要求做好停车场的安全工作。
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区城管监督中心负责运用网格化管理方式，及时发现静态交通问题，迅速报送，并监控静态交通问题的处置效果。
（３）运用数字化、网格化技术，提高静态交通管理信息化水平。
①为了进一步完善王府井停车诱导系统，先要明确运行主体，由王府井建管办作为停车诱导系统的主管部门；
②更新、增加停车诱导相关设备（），并将王府井地区范围内的停车场都纳入到系统中（王府井地区已进入停车诱导系统的８家停车场，还有10家停车场可以纳入系统）；
③保证运行经费（每年约需43万元），必要时政府投资对王府井地区停车场进行人性化设计和改造。
（二）东直门地区
１、现状
（１）东直门地区以东中街为停车规范试点，东中街周边共有停车场７家，车位2084个。其中路外地上车位255个，路外地下停车位1645个，居住区停车位24个