文档介绍：慢行交通系统在规划中的应用
【摘要】在当前能源紧张、交通拥堵加剧的背景下,规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。借鉴国内外慢行交通系统的规划与设计理念,选取东关片区作为试点区域,打造街区慢行交通系统,以此提升市人专用道)、水道等非机动车道以及附属设施及重要的交通节点。
而从更宏观的视野来看,慢行交通系统往往还可与城市其它的功能相兼容。它除了包含前述的慢行交通功能以外,还应当是面向整个城市地域,以步行和自行车交通为主体,包括了购物、休闲、运动、交往、观光等复合功能的综合性空间网络。
东关片区道路网络的构建将以实现非机动方式的便捷、舒适通达为宗旨,实现城市路网的合理分工,慢行通道与机动通道各成系统,城市街廓与肌理适宜慢速通行,各居住区及公共服务设施均有便捷的慢行网络连通。同时,慢行系统的规划设计既要保障使用者安全顺畅的通行,又要满足人的停顿、休憩及车辆停放等需求,具备无障碍设施条件和提供遮风蔽雨的人性化环境,其与机动车道路相交路口全部实现交通信号管理。
慢行专用通道是城市内部的非机动车专用道路,也是城市慢行网络的主要组成部分,两侧设置人行道,禁止除应急车辆以外的任何机动车通行。按照其交通特性的不同,分为休闲通道和日常出行通道两类;按照结构等级的不同,分为高等慢行系统和低等慢行系统两类。
滨河(沂河、涑河及青龙河)通道,提供城市居民步行或非机动车方式的健身游憩活动,对于通行效率的要求较低,强调滨水空间的活力、趣味性和景观的丰富多样。
对于休闲健身型道路来说,行人空间与自行车空间应该在空间上进一步分离。行人空间可以结合公园绿地进行,散布跑步等健身行为与自行车这类健身行为在速度上的差异较大。空间分离不仅保障安全,更可以周边环境创造更为丰富的景观视觉。
城市居民日常非机动方式出行的主要通道,对通行效率要求较高,要求线型尽量顺捷,并有优越于机动车道路网络的连通性和便捷性。通勤道路的设计在道路空间上考虑以下3者对空间的需求:自行车道、自行车停放空间及绿化空间、步行空间。
,自行车停放场地的最小要求是2米,作为通勤道路的非机动车专用道,应该是人流汇集的地区,要求人行道宽度不小于3米。
图1滨河横断面示意图
依托沿主要道路两侧预留的公共绿化带、青龙河两侧的防护绿带以及公园广场等公共开敞空间,形成东关片区内高等级慢行系统,将滨水地带、古城商旅片区、兵城古文化展示区、华东烈士陵园红色文化弘扬区串联起来。
规划要求各个地块内的附属绿地尽量集中设置形成社区绿色走廊,并尽量多的串接社区设施,营造活力的社区生活,构成低等级慢行系统,并和高等级慢行系统连接,共同形成东关片区的慢行系统网络。在地块内的低等慢行系统线型可以根据修详规设计确定,但相邻地块间的慢行系统出入口必须保证能够贯通。
图2慢行系统规划图
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