文档介绍：民用机场地面交通流量分配探讨
摘要:民用机场地面交通流量是机场地面交通规划的基础,本文分析机场地面交通流量的形成,并根据交通量分配理论,用逐步加载的方法在航站楼前路网上进行交通流量分配,通过地面道路交通流量和饱和度计算,可以对机有交通拥挤,交通阻抗是固定不变的,一个OD对间的流量都分配在“一条径路”,即最短径路上。随着实际应用和理论研究的深入,在最短径路方法的基础上,又出现了多种以Wardrop第一原理为基本指导思想的分配方法。国际上通常将交通流分配方法分为平衡分配和非平衡分配两大类。平衡分配法是完全满足Wardrop原理定义的平衡状态分配模型,而非平衡分配法是对于采用启发式方法或其他近似方法的分配模型。
非平衡分配法按其分配方式可分为变化路阻和固定路阻两类,按分配形态可分为单径路与多径路两类,如下表所示。
表1 非平衡分配模型分类
固定路阻 变化路阻
单径路 全有全无方法 容量限制方法
多径路 静态多径路方法 容量限制多径路方法
在工作实践中,由于非平衡模型具有结构简单,容易理解,计算方便等优点,在实际工程中得到广泛应用。对于机场地面路网,无论是出租车或是私家车司机,一般都比较熟悉,基本上可以判断网络的交通状态并试图选择最短径路,促使路网达到平衡状态。机场地面流量的分配,可在全有全无分配方法的基础上,通过逐步加载进行实现,下面介绍机场地面流量分配中经常使用的容量限制-增量分配法。
增量分配法是一种近似的平衡分配方法,该方法是在全有全无分配方法的基础上,考虑了路段交通流量对阻抗的影响,进而根据道路阻抗的变化来调整路网交通量的分配,是一种“变化路阻”的交通量分配方法。
容量限制-增量分配这种流量分配方法是先将OD表分解成N个分表(N个分层),然后分N次使用最短路分配方法,每次分配一个OD分表,并且每分配一次,路阻就根据路阻函数修正一次,直到把N个OD分表全部分配到路网上。
计算步骤:
第0步 将OD表分解成N个分表,分割OD交通量,即trsn=antrs,置n=1,xoij=0。
第1步 计算、更新路段费用cnij=cij( xn-1ij)。
第2步 用全有全无分配法将第n个分割OD交通量trsn分配到最短径路上。
第3步 如果n=N,则结束计算。反之,令n=n+1返回步骤1。
这里,N为分割次数,n为循环次数。
在有些算法中,不采用将OD表均分的形式,而是前几次迭代加载多一些,后面相应少一些,算法的速度会大大提高,如“::”加载法。
增量分配法的复杂程度及结果精确性都在全有全无分配法和平衡分配法之间,当分割数N=1时就是全有全无分配法,当N 趋向于无穷大时,该方法趋向于平衡分配法的计算结果。该方法的优点是:简单可行,精确度可以根据分割数N的大小来确定;缺点是:增量分配法仍然是一种近似方法,当路阻函数不是很敏感时,某些通行能力很小的路段上会得到过多的交通量分配。
四、通行能力及服务水平评价
机场地面交通流量分配后,就可以与规划路段的通行能力进行比较和分析。
1、机场道路通行能力
城市道路的通行能力