文档介绍：第三章 高速公路收费管理
第一节 高速公路收费的目的和依据
一、国家对收费的规定
根据?中华人民共和国公路管理条例?和交通部、财政部、国家物价局〔88〕交公路28号文发布的?贷款修建高等级路和大型公路、桥梁离或互通式立交较少的道路，或者收费的桥梁和隧道。
其优点是：
〔1〕收费站和收费车道数较少；收费站与互通立交不建在一处，因而立交形式不受收费站的影响，可以选择最简单式，所以建设资较少，管理维持费用也低。
〔2〕其中央假设干条收费车道可以建成往复变向车道，以适应上下行交通量在一天的不同时刻出现明显差异的情况，使设施利用率提高。
〔3〕当需要时容易改造成免费道路。
〔4〕交费简便迅速，对交通影响小。
〔5〕收费设备简单，容易实现自动化。
〔6〕长途车辆因交费而屡次间歇停顿，可减缓司机因驾驶而产生的困倦，客观上有助于行车平安。
其缺点是：
〔1〕当在两站之间设有两个以上互通立交时，会出现漏收情况。
〔2〕不能严格根据行驶里程收费，因此收费标准不易做到准确合理。
〔3〕长途车辆屡次交费延误旅行时间，容易引起使用者反感。
〔4〕不能兼顾高速公路出入口的交通管理，阻止行人、非机动车辆及不合格车辆的进入。这对于混合交通严重、使用者缺乏现代交通意识的地区来说是很不利的。
开放式系统
收费站
收费站
3、封闭式系统
收费站建在各互通立交出入匝道上，或一个收费站控制整个立交的所有匝道〔即增加立交的引道〕，高速公路起终点收费站也可以建在主线上。车辆进入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部那么可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭〞状态。车辆行驶高速公路时全程停车两次，交费一次，领、交通行券一次。显然，每
个站的收费标准将是多种的其每站数量为：
N1=m×(n-1)
式中 N1—每个站收费价格数；
m—车辆种类数；
n—全线入口数。
各个收费站之间的收费标准也不完全一致，收费标准总量为： N2=m×[(n-1)+(n-2)+…+1]
以京津塘高速公路为例，采用封闭式系统： m=4,n=9 因此N1=32，N2=144
封闭式系统收费的依据是通行券，为了提高通行券数据处理的效率和准确性，目前世界上多采用磁卡通行券收费，车辆进入高速公路时，将所有信息记录在通行券的磁带上，其记录的信息量大，且不易伪造和删改。出口车道设置读卡机可以自动读出记录的信息并传送到收费站的计算机中。
其优点是：
〔1〕严格按车种和行车里程收费，公平合理。
〔2〕能控制漏收情况。
〔3〕停车及交费次数少，使用者容易接受。
〔4〕可以兼顾出入口的交通管理。
〔5〕借助通行券上记录的信息，可以获得多种交通情报，如各出入口的分时交通量，各立交交通量的分配，各路段交通量及平均车速等。同时，亦可依据记录的信息，对收费人员的工作量、过失率及工时利用率等实行跟踪管理与考核。
其缺点是：
〔1〕收费站及收费车道数多；收费站与互通立交合建一处，为便于收费，立交型式需作专门考虑，造成投资增大。
〔2〕入口、出口车道因分别装有各自收费设备而相对固定，不易开辟中央往复变向车道。
〔3〕较难改变成免费道路。
〔4〕入口操作简便，但出口操作复杂，费时较多，为了不影响交通，只能增多出口车道。
〔5〕收费设备复杂，造价高，管理维护费用高。
国内出现过两种封闭收费的管理方法：
〔1〕、入口发卡、出口交费
车辆驶入高速公路，通过入口车道时领取通行券，上面记录着车型和车情〔军车、公务车、普通车〕、入口收费站名称、发卡人编号、进入高速公路的时间等信息。当车辆通过出口车道驶离高速公路时，交验行券，收费员根据车型和行驶里程计价收费。
〔2〕、入口收费、出口验票、
这种收费方法是针对人工收费时少数车辆行驶高速公路却不缴纳通行费的现象而出现的管理模式。
车辆驶入高速公路通过入口车道时，收费人员根据驾驶员所述去向，按车型和里程计价收费，并发给通行费票据〔此票据应为双联〕，票据上记录入口站号。车辆驶离高速公路通过出口车时，驾驶员交验票据，收费员检查所缴费额是否与驶出地相符，一致放行；不一致那么补缴。
封闭式系统
主线收费站
匝道收费站
两种收费制式：1、入口发卡