文档介绍：天津新城交通分析与对策
1北部新城规划概况
《XX省空间发展战略规划》调整提升了天津的城市定位，拓展了城市发展空间。其中对中心XX县区的发展定位为顺应京津同城化的趋势，未来中心XX县区将承担北京部分区域服务职能，成为京的宜兴埠互通和金钟路互通禁止货车通行，完善与东北连接的路网，减缓京津塘高速货运交通对外环线的干扰。该方案对京津塘高速公路干扰小，能减缓对外环线交通干扰，但中心XX县区与东北部地区连接的路网均需上跨京津塘高速公路，不利于中心XX县区与东北部地区的连接。京津塘高速公路仍将为中心XX县区与东北部地区的交通屏障，不利于带动东北部地区的发展和土地开发。
2）京津塘高架桥方案。东北部调线与京津塘高速交叉西侧受外环线北延线、铁东路枢纽群及京津塘跨永定新河桥的的限制，不宜上跨；东侧东北部调线顺接外环线津汉桥后，继续上跨外环线与现状东北外环连接的匝道，无下穿京津塘高速条件，因此，东北部调线与京津塘高速交叉处维持上跨方案；津蓟快速至老津围路东侧的金钟路高架桥之间，老津围路现状为上跨京津塘高速的城市主干道，与外环交叉处设置了上跨外环线的全苜蓿叶互通。如采用京津塘设高架桥上跨的方案，需上跨老津围路，设3层桥，桥梁较高且与现状金钟路高架桥连接困难，需拆除部分现状高架桥，投资规模较大，同时对京津塘高速公路干扰大。根据路网规划，该区域无规划路连接中心XX县区和东北部地区。因此，采用京津塘上跨的意义不大。综上所述，通过设置两段高架桥方案，最大限度减小京津塘高速对东北部地区的交通屏障，即第一段为京津塘跨越北仓道至津蓟快速段，；第二段为津围路至登州路段，。该方案能够最大限度减小京津塘对东北部地区的交通屏障，但与京津塘高速毗邻的外环线规划为快速路，相应路段亦需高架，投资规模大，施工期间京津塘高速交通组织困难。
3）京津塘局部高架方案。连接中心XX县区和东北部地区的11条道路与外环线、京津塘高速交叉分别采用东北部调线分别上跨京津塘高速；北仓道上跨京津塘高速、外环线；龙门东道下穿京津塘高速，与外环线灯控平交；津蓟快速路上跨京津塘高速、外环线，与京津塘交叉处增设双喇叭互通；老津围路上跨外环线、京津塘高速，与京津塘交叉处取消原宜兴埠互通；志成道快速路、思远道、金钟河大街利用京津塘高速跨线桥下穿京津塘高速，同时下穿外环线，保留原金钟路互通；津围快速路下穿外环线、京津塘高速；登州路下穿京津塘高速，与外环线灯控平交的方案。
4）方案比选。方案一仅缓解市区内的交通压力，不能解决对东北部的交通屏障，方案三基本解决了对东北部的交通屏障，方案二最大限度地解决了对东北部的交通屏障。
东北部外环线从津汉公路桥至津榆公路桥，路线穿过的行政区域为XX县区、XX县区，长度约20km。路线平行京津塘高速走向，最近距离只有80m，现状横断面为50m红线，机非混行。为方便研究，将东北外环分为3段，津榆公路—南仓道、昆仑北路—津汉快速、南仓道—昆仑北路。
1）从路网格局分析。XX省市域综合交通规划中的快速外环即现状外环线升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。“十四射”分别为京津路、津蓟快速、志成道延长线、津围快速、津汉快速、津滨快速、津塘