浅析桥头跳车的原因及对策.doc

文档介绍：浅析桥头跳车的原因及对策
摘要 :公路桥头跳车问题多年来一直困扰着公路建设者,由于桥台背后的回填难于压实等原因,本文结合自己多年的施工经验,论述了桥头跳车的产生原因及其对行车速度及安全的影响并从理论与施工上论述解决跳车与防治措施动, cm速度就会降低3km/h左右,当台阶高达5cm时车辆行驶显著降低,其减速幅度平均达9~13km/h,对行车产生严重影响,抗振性能不同的车辆以同一速度在同一路面上行驶其振动的效果也不一样,一般来说汽车遇到桥头台阶要提前150~180米实行减速,驶达台阶以后还要大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。当然,司机的心理状态对道路的熟悉程度等,对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。如果处理不好,特别在高速公路上行驶速度较快时容易造成追尾、翻车及车本身受损和乘客的安全。
采取的技术措施
由于跳车是多个因素引起的,故解决的技术措施应综合考虑

、抗剪强度低、压缩性大的地基,如果厚度较浅,易挖除的要清理干净,通过碾压使压实度不低于90%,地基承载力满足设计要求。
,禁止在结构物施工时用作泥浆池或生活用水排放地。
,可采用加固土桩法、料粒桩法竖向排水预压法等进行处理使之达到设计要求,减少工后沉降。

路基处理是解决桥头跳车主要措施之一,着重减少路基沉降和提高路基刚度。

从理论上讲应当选择强度高宜压实透水性好的如砂砾土、石灰稳定土、卵石土或粉煤灰等轻型材料,根据试验发现灰土的压缩性比素土的压缩性减少25%,同时压实度提高2%,可减少沉降12%。

为减少桥涵两端路堤的工后沉降,从而使桥涵两端路堤与桥台结构物相对沉降尽量小一些,台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素,由于台背回填位于路基与桥台相衔接处,成为碾压的一个薄弱部位,压实机具难以碾压到位且大吨位机械振动太大对桥台影响也较大,因此也不便于大型压实机具的工作,所以要严格控制填料每层的厚度,宜控制在10~15cm 之间并且使大型机具与小型机具配合使用,不留死角,且严格控制压实遍数提高压实标准,压实度控制在96%以上。

从施工开始要求所有桥台背处不允许做料场、材料加工场、生活区。桥台施工完达到强度后即开始施工台背填土,尽量增长桥头填土的沉降期。

为台背填土可以尽早开始要求在立柱、基桩施工安排中,先安排桥台再做其它中墩,也可以先进行结构物处路基施工再进行其它部位施工。对于涵洞可以进行先填筑路基对涵洞处进行加强控制提高压实标准,后再开挖,减少台背处的沉降,为保证盖梁下填土压实质量,要求必须先将台背填土至盖梁底面标高再浇筑桥台盖梁。

,U型桥台的桥头沉降期明显小于其它桥台的台后沉降,从理论上讲U型桥台的两侧墙等于给台后路堤增加了侧向约束,可以控制路基发生侧向滑移,增强路堤稳定性,所以第一高路堤应做成加筋