文档介绍：杭州地铁1号线盾构穿越桩基施工技术
摘要:杭州地铁1号线隧道工程由于地理特点,地质条件复杂、施工难度大,文章阐述了施工过程中技术要点,确保施工安全和质量。
关键词:盾构;穿越桩基;施工技术;出洞安全;
,这样会对土体造成扰动,影响桩基沉降变形。
盾构出洞过程中需要控制好后靠质量,保证负环拼装质量,待负环闭口环及水平钢管支撑拼装结束后立即开启上部千井顶进行推进,出洞施工过程中开启注浆尽量减少盾构上浮。
盾构穿越运输公司桩基期间采用盾构机自带测量系统辅以人工复核方式控制盾构推进轴线,确保5号盾构掘进轴线不会偏差太大,尽量减少附近土体扰动。
5)严格控制盾构正面平衡压力
在盾构穿越建筑物桩基过程中必须严格控制切口平衡土压力,正面平衡压力设定还须考虑上部构筑物自身重量因素,根据穿越土层情况,,盾构穿越施工过程中使得盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量,同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数,如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量减少平衡压力的波动。
6)严格控制盾构的推进速度
穿过第一运输公司教练大队桩基施工时,推进速度不宜过快,尽量做到均衡施工,减少对周围土体的扰动,盾构穿越施工速度应控制在2cm/min。
7)严格控制盾构纠偏量
在确保盾构正面沉降控制良好的情况下,使盾构均衡匀速施工,盾构姿态变化不可过大、过频。推进时不急纠、不猛纠,多注意观察管片与盾壳的间隙,相对区域油压的变化量随出土量和千斤顶行程逐渐变化以减少盾构施工对地面及运输公司桩基的影响。
8)控制拼装速度
拼装过程中为防止盾构后退,回缩的千斤顶应尽可能的少,以满足管片拼装即可。在管片拼装过程中,应当安排最熟练的拼装工进行拼装,减少拼装的时间,缩短盾构停顿的时间,减少土体沉降。拼装过程中发现前方土压力下降,可以采用螺旋机反转的手段,即将螺旋机机内的土体反填到盾构机前方,起到维持土压力的作用。拼装结束之后,应当尽可能快地恢复推进,减少土体及运输公司桩基沉降。
9)控制同步注浆及壁后二次注浆质量
盾构穿越第一运输公司期间同步注浆要做到及时、均匀、足量,确保其建筑空隙得以及时和足量的充填(初定140~200盾尾间隙),将运输公司桩基变形和管片偏移控制到最小。
根据地表监测反馈数据,及时采取有效措施进行控制,对浆液配比进行调整,压浆属一道重要工序,施工中指派专人负责,对压入位置、压入量、压力值做好详细记录,并根据地层变形监测信息及时调整,确保压浆工序的施工质量。
在施工过程中严格控制浆液质量,首先施工前对拌浆工进行技术交底,严格按照浆液配比进行浆液拌制。同步注浆采用同步自动注浆,保证浆液匀速、均匀、连续的压注,防止推进尚未结束而注浆停止情况的发生。
隧道内运输车以及地面上的拌浆系统定期进行清洗,清洗时间基本控制在每班一次,确保浆液管路畅通。
待管片脱出盾尾5环后,根据地面监测数据及时通过管片预留注浆孔进行壁后二次注浆,在管片外侧形成环箍,控制好运输公司后期沉降,注浆材料为双液浆。