文档介绍：地铁供电系统
第一节概述
一、地铁供电方式
地铁的供电电源要求平安可靠,,国 内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式 ,即分散供电 方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式.
分散供电方式
号
1
输电容量
大
中
小
2
输电距离
大
中
小
3
电能损耗
小
较小
大
4
设备价格
高
中
低
5
设备国产化
国产
国产
国产
设备体积及占地
6
面积
大
中
小
7
国内生产坏网柜
无
有
有
国内城市电网应
8
用
拟取消
有,很少
广泛应用
9
国内地铁及城轨
应用
有
无
有
10
适合标准
准
国家标
国际标准
国家、国
际标准
中压供电网络既可采用牵引和动力照明同用一个供电网络的方
案,即牵引动力照明混合网络；也可以采用牵引和动力照明供电网络 相对独立的两个供电网络方案,即牵引供电网络、动力照明供电网 ,从长远的 角度考虑,中压供电网络宜选择较高的电压等级,亦即 35KV或20KV
为了优选方案.
三、地铁供电系统的组成
地铁供电电源通常取白城市电网,通过城市电网一次电力系统和 地铁供电系统实现输送或变换,然后以适当的电压等级供应地铁各类 设备.
根据用电性质的不同,地铁供电系统可分为了两局部：由牵引变电 所为了主组成的牵引供电系统和以降压变电所为了主组成的动力照明供
电系统
牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触网、电力监控、 .
动力照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、 线缆、.
此外,还应设置地铁应急电源系统,如小型发电机、EPS电源、 UPS电源等.
四、牵引供电系统的制式
城市轨道交通和地铁的牵引供电系统通常均采用较低电压
的直流供电制式,主要原因是：
由于直流制供电无电抗压降,因而比交流制供电的电压损 失小；
电网的供电范围(距离)、电动车辆的功率都不大,均不 需太高的供电电压；
城市轨道交通和地铁的供电线路都处在城市建筑群之间, 供电电压不宜过高,以保证平安；
直流制供电的对象,即早期使用的直流牵引电动机和近期 采用的变频调速异步牵引电动机均具有良好的起动和调速特性 ,可充 分满足电动车辆牵引特性的要求.
基于上述原因,世界各国城市轨道交通的供电电压均在 550
1500V之间,其中间档级很多,这是由各种不同交通形式、不同发
： 600U
750U 1500V三种, 750V 和1500V,不介绍600V电压等级.
我国北京地铁采用的是 750V直流供电电压,上海地铁、广 州地铁、 种电压等级,这涉及供电系统的技术经济指标、供电水平、运输的客 流密度、供电距离、 求,通过综合技术论证后决定.
近年来,由于交流变频调速技术的开展,车辆的牵引电动机 已逐步采用结构简洁、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机 引电动机是一项新技术,也是牵引动力的开展方向,具有非常广阔的 “交一直一交〞 (AC-DC-AC变频调速方式, 尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机,但其接触网架线供电电 ,仍旧还可认为了是属于直流供电制 式的扩大运用范畴.
第二节牵引供电系统
一、牵引供电系统的组成
图1-3-1表示地铁和城轨交通牵引供电系统的各组成局部的
示意图.
发电厂
升压变压器
升压 变压器
发电厂
主变电所（降压）
牵引变电所
整流装置
车辆
电力网
馈电线
接触网
回流线
轨道
车辆
接触网
图1-3-1 牵引供电系统示意图
图中,从发电厂（站）经升压变压器、高压输电网、区域变
电站至主变电所,通常被称为了“一次（外部） 供电系统〞.主变电所
可以由电力系统部门直接管理（如采用分散式供电的情况）,也可回 属于地铁或城市轨道交通单位管理（如采用集中式供电的情况）.
主变电所（属于地铁或城市轨道交通单位管理时）、牵引变 电所、整流装置、馈电线路、接触网、走行轨道、回流线等统称为了“牵 引供电系统〞.城市电网的三相高压交流电 110KV（或220KV经主
变电所降低为了1