文档介绍：汽车维修基础
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汽车零件的失效
第 4 章 汽车零件失效、检测及常用修复方法
失效的概念 汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包痕处的金属产生变形，磨料压入的深度达到临界深度时，随压力而产生的拉伸应力足以使裂纹产生。裂纹主要有两种形式，垂直表面的中间裂纹和从压痕底部向表面扩展的横向裂纹。
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总之，磨料磨损机理是属于磨料的机械作用，这种机械作用在很大程度上与磨料的性质、形状及尺寸大小、固定的程度及载荷作用下磨料与被磨表面的机械性能有关。
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(2) 粘着磨损及其失效机理
定义：摩擦副相对运动时，由于固相焊合作用的结果，造成接触面金属损耗的现象称为粘着磨损。
是缺油或油膜破坏后发生干摩擦的结果；是指一个零件表面上的金属转移到另一个零件表面上，而产生的磨损。
气缸套与活塞、活塞环，曲轴轴颈与轴承、凸轮与挺杆、差速器十字轴和齿轮等；
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形成机理： 由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸体处，在一定载荷作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘结点（固相焊合）；摩擦热产生使接触点处熔化和熔合（热磨损）； 由于粘着点与摩擦副双方材料机械性能的差别，当粘着部分脱离时，可能出现两种情况：⑴外部粘着；粘着点的结合强度比摩擦副双方材料的强度低时，从粘着点分界面脱离，机体内部变形小，没有明显粘着现象。气缸壁与活塞环润滑不良时，将或多或少产生此种磨损； ⑵内部粘着；粘着点的结合强度比摩擦副的一方强度高，此时脱离面发生在原子结合力较弱的金属内部，大块磨粒从基体被撕裂后而导致粘着磨损。发动机的拉缸、抱瓦等；
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防止粘着磨损应遵循的原则 引起粘着磨损的根本原因是摩擦区形成的热
一是设法减小摩擦区的形成热，使摩擦区的温度低于金属热稳定性的临界温度和润滑油热稳定性的临界温度。
改善摩擦区结构；改变摩擦区的形状尺寸；配合副的配合间隙，采用合适的润滑剂及表面膜。
二是设法提高金属热稳定性和润滑油的热稳定性。
在材料选择上应选用热稳定性高的合金钢并进行正确的热处理，或采用热稳定性高的硬质合金堆焊。
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粘着磨损影响因素
选用不同种金属或互溶性小的金属以及与非金属材料组成摩擦副；
脆性材料比塑性材料的抗粘着能力强；微量合金元素C、S对金属及合金的粘着有阻滞作用；
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粘着磨损影响因素
⑴载荷的影响；
加载不要超过材料硬度值的1/3，减小载荷，并尽量提高材料的硬度；
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⑵滑动速度的影响
在载荷一定的情况下，粘着磨损随滑动速度的提高而增加。当达到某一极大值后，又随着滑动速度的提高而减少。有时随着滑动速度的变化磨损类型由一种变为另一种。
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在滑动速度不太高的范围内，钢铁材料的磨损量随着滑动速度、接触压力的变化规律。
氧化磨损-粘着磨损-氧化磨损
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进一步提高滑动速度，则又出现粘着。这时因摩擦而产生的高温，促使磨损量急剧增加。称为高温磨损
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接触压力的变化并不会改善磨损量随滑动速度而变化的规律，但随着接触压力增加其磨损量也增加，而且粘着磨损发生的区域移向滑动速度较低的区间。 也就是说重载低速运行容易产生粘着磨损的条件。
第 4 章 汽车零件失效、检测及常用修复方法
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应注意区分摩擦面的平均温度与摩擦面实际接触的温度；（局部接触点的瞬时温度称为热点温度或闪点温度）；滑动速度和接触压力对磨损量的影响主要是热点温度改变而引起的，当摩擦表面温度升高到一定程度时，轻者破坏油膜，重者使材料处于回火状态，从而降低了强度，甚至使材料局部区域温度升高至熔化状态，将促使粘着磨损产生。
第 4 章 汽车零件失效、检测及常用修复方法
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大约温度