文档介绍：-
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科技大学继续教育学院
毕 业 论 文〔设计〕
题目：汽车液压制动系统的特点与故障诊断
函授站名：科技单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证；从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最正确滑移率上，并未到达最正确的制动效果。另外，由于编制逻辑门限ABS有许多局限性，所以近年来在ABS的根底上开展了车辆动力学控制系统(VDC)。结合动力学控制的最正确ABS是以滑移率为控制目标的ABS, 它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最正确的、稳定的滑移率。
但是我们应该看到，无论制动控制系统怎么开展，最根底最本质的液压系统我们都应该熟悉与掌握。下面将就汽车的液压制动系统来具体讨论。
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第一章 汽车液压制动原理与构造
制动系的根本构造
主要由车轮制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转局部、固定局部和调整机构组成，旋转局部是制动鼓；固定局部包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。
图1-1 制动系的构造
1-制动踏板；2主缸推杆；3-主缸活塞；4-制动主缸；5-制动管路；6-制动轮缸；7-轮缸活塞；
8-制动鼓；9-摩擦片；10-制动器；11-制动底板；12支撑销；13-制动蹄复位弹簧
制开工作原理
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
1〕制动系不工作时
蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转
2〕制动时
要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。
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3〕解除制动
当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。
制动主缸的构造及工作过程
制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸。制动主缸主要是双腔式，用于单、双回路液压制动系。
双腔式制动主缸
1〕构造〔如 BJ1041液压制动系统中的串联双腔制动主缸〕
图1-2 制动主缸
1-隔套；2-密封圈；3-后活塞；4-防尘罩；5-防动圈；6,13-密封圈；7-垫圈；8-皮碗护圈；9-前活塞；10-前活塞弹簧；11-缸体；12-前腔；14,15-进油孔；16-定位圈；17-后腔；
18-补偿孔；19-回油孔
主缸有两腔，第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通，每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。
汽车液压制动装置的构造
它是由“总泵〞“分泵〞组成，总泵的压力通过管道分向四个分泵〔分泵在四个轮子的刹车系统上〕。
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用脚踩压刹车，力通过杠杆传递到总泵的活塞上，就是给总泵油缸加压，压力油通过管道传到四个分泵。分泵实际上是液压执行机构，是由油缸、双活塞组成。
总泵压力传过来后迫使两个活塞向外推动，使刹瓦抵紧制动鼓〔碟刹也一样，使刹车片夹紧碟片〕使车轮减速，从而起到刹车的作用。
图1-3 制动装置
制动装置在制动时，第一活塞左移，油压升高，抑制弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动
解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔翻开，工作腔多余的油由补偿孔流回储液罐。假设液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进展调节。
制动轮缸的构造及工作过程
制动轮缸的功用：是