文档介绍：C-NCAP 中国新车安全评价规程
第一页，编辑于星期三：二十一点 五十九分。
NCAP概述
含义
新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme
性质
独立于法规及管理体系之外，综合评的保护进行星级评价外，还考核车辆以下方面的性能：
对于行人的保护
儿童约束系统的状态
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美国NCAP
有两套NCAP体系，实施机构分别为：
美国公路交通安全局（NHTSA）
美国公路安全保险协会（IIHS）
实施时间不同：
NHTSA-1979
IIHS-1992
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美国NCAP
试验项目不同：
NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年）
62km/h 27°侧面碰撞（1997年）
IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年）
51km/h侧面碰撞（2003年）
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美国NCAP
除了对车内乘员的被动安全保护进行评价外，还分别单独考核车辆以下方面的性能：
NHTSA：儿童约束系统
制动/操控稳定性
IIHS：追尾试验造成的伤害
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日本—JNCAP
开始时间：1995年
实施机构：国土交通省、事故对策机构等
试验形态：循序渐进增加
55km/h 100%正面碰撞（1995年）
55km/h 侧面碰撞（1999年）
64km/h 40%偏置碰撞（2000年）
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日本—JNCAP
驾驶员和前排乘员分开进行星级评价
驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36分，基础分为16分
前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰），满分为24分，基础分为12分
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日本—JNCAP
除了对乘员保护进行评价外，还对以下方面进行评价：
行人保护方面
儿童约束系统方面
制动性能方面
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各国NCAP的主要差异
组织实施机构不同
试验项目不同
正面碰撞项目
附加项目
试验条件不同
碰撞方式（角度）和速度
碰撞壁障（美国）
评分和等级划分不同
差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等
NCAP不是车辆全部安全性能的反映
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我国汽车碰撞安全法规
正面碰撞乘员保护（1999）
100%刚性壁障
48~50km/h
侧面碰撞乘员保护（2006）
可变形移动壁障
50±1km/h
后碰撞防火性能（2006）
刚性移动壁障
48~50km/h
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碰撞安全法规的作用
碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最低要求
碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的提高起到了促进作用
碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能，公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道
我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大
建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基础和时机已基本成熟
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C-NCAP的研究和建立
CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作
分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展过程
进行了国内外的交流和研讨
分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品和交通安全相关情况
投资1000万元进行试验条件的完善，以满足NCAP对于试验各方面的高要求
研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法
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C-NCAP的体系结构
适用范围
乘用车
评价结果根据车身结构和功能再具体分类
评价车型
近2年内新上市且销量排名前列的车型
制造商希望进行评价的其它自有车型
选车形式：市场购买
市场分析确定车型
制造商申请车型
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C-NCAP的体系结构
结果发布：
指定期刊
网站
建立C-NCAP专家咨询委员会
政府部门、社会团体
行业协会、学术机构
国外机构、技术专家
资金
CATAR使用自有资金购车
制造商负担自愿申请车型评价费用
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C-NCAP的项目及特点
以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期适当增加试验强度和考核项目
试验项目
正面100%刚性壁障：50~51km/h
正面40%偏置可变形壁障碰撞：56~57km/h
侧面可变形